{"title":"Smontagomme","description":"\u003ch2 id=\"speakable-headline\"\u003eSmontagomme: cosa fa e cosa ti chiede\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cblockquote id=\"speakable-summary\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cem\u003eCosa fa uno smontagomme? Stalla il tallone dello pneumatico dal cerchio, solleva la copertura oltre il bordo e ci rimonta sopra quella nuova, senza che nessuno lavori con la leva sulla balconata del cerchio. Contano la protezione del cerchio, l'alimentazione ad aria compressa e lo spazio libero tutto intorno.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cp id=\"speakable-definition\"\u003e\u003cstrong\u003eSmontagomme\u003c\/strong\u003e sono macchine a pavimento che separano a macchina uno pneumatico dal cerchio e lo rimontano. Il lavoro se lo dividono tre gruppi: una paletta stallatrice pneumatica stacca il tallone dal canale del cerchio, un piatto autocentrante tiene fermo il cerchio con quattro griffe, e una testina di montaggio guida la copertura oltre la balconata. Il tutto è mosso da aria compressa e da un motore elettrico. Nel detailing la macchina sta dove le ruote si spostano spesso una per una.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÈ la testina di montaggio a decidere la sorte del cerchio.\u003c\/strong\u003e Una testina in plastica o un sistema a rulli tiene due-tre millimetri di distanza dal bordo su cui si tira lo pneumatico. Tradotto: senza questa protezione, dopo ogni cambio resta una tacca sulla balconata che nessun polish ti restituisce.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eL'aria compressa è il vero requisito.\u003c\/strong\u003e Stallatore, piatto autocentrante e alzatallone lavorano ad aria e vogliono 8–10 bar in ingresso. Un compressore con serbatoio da 50 litri regge due-tre ruote di fila e poi riparte ogni due gesti.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIntorno ti serve più spazio della macchina.\u003c\/strong\u003e L'ingombro è di circa un metro per un metro, il raggio di lavoro di circa due metri e mezzo. Giri la ruota intorno al piatto autocentrante, ed è proprio quel cerchio che deve restare libero.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cblockquote class=\"praxistipp\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQuello che vediamo ogni giorno:\u003c\/strong\u003e a Detailing1 arrivano spesso domande su tacche e righe che dopo il cambio gomme compaiono sulla balconata del cerchio. La causa sta di rado nella testina e quasi sempre nella paletta stallatrice, che appoggia fuori sul fianco e intanto scivola sul bordo del cerchio. Appoggia la paletta vicino allo pneumatico e non sul metallo, fai un giro completo a piccoli passi invece di spingere a tutta forza in due punti, e prima metti la pasta di montaggio sul tallone. E prima ancora che arrivi la paletta: togli l'obice della valvola, sgonfia del tutto e, se ci sono sensori di pressione, guarda dov'è la valvola. Un sensore costa più dell'intero cambio gomme.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003eTre passaggi su ogni ruota\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eOgni cambio gomme è fatto di tre movimenti: staccare il tallone dalla balconata, sollevare la copertura oltre il bordo e far passare sopra quella nuova.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIl tallone è il bordo rinforzato dello pneumatico, con dentro un cerchietto d'acciaio che gira tutto intorno. Preme contro la balconata del cerchio, e la pressione dell'aria lo tiene lì. Dopo due inverni in più si incolla, perché l'umidità tra gomma e alluminio forma un sottile strato di ossido.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa paletta stallatrice spinge proprio in quel punto, con circa due tonnellate di forza da un cilindro pneumatico. A mano non ce la fai, e ogni tentativo con leva e peso del corpo finisce sempre nello stesso punto: sul bordo del cerchio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSi stalla da entrambi i lati. Il tallone superiore di solito si stacca volentieri, quello inferiore dopo una stagione nell'acqua salata sta molto più attaccato e vuole due-tre spinte tutto intorno. Se qui lavori con un'unica spinta decisa, rischi più di deformare il fianco che di staccare il tallone.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003ePoi il piatto blocca il cerchio. Quattro griffe prendono dall'interno nel canale o dall'esterno sulla balconata, a seconda della larghezza del cerchio. Dall'interno è la soluzione più delicata, perché lì la griffa appoggia su una zona che poi nessuno vede.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003ePoi arriva la testina di montaggio. Si posiziona a pochi millimetri dalla balconata, una leva tira il tallone oltre il bordo e il piatto fa fare alla ruota un giro completo. In montaggio lo stesso movimento va al contrario.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eAlla fine il tallone deve tornare in sede con uno scatto. Con le ruote larghe il normale flusso d'aria non basta, per questo molte macchine hanno un getto d'aria compressa nelle griffe. Il botto fa parte dell'operazione e non è un guasto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eI modelli si distinguono per il braccio ausiliario\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eI tipi di macchina si distinguono soprattutto per quanta forza ci mette l'operatore e quanta gliene toglie la tecnica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eNella versione semiautomatica sposti o ribalti a mano il braccio di montaggio, regoli la testina sul cerchio e la blocchi. Il braccio ribaltabile è più veloce, quello a bandiera più stabile. Per volumi contenuti vanno bene tutti e due.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLe macchine automatiche posizionano la testina da sole e tengono la distanza con un fermo. Così togli una fonte d'errore, ma costano molto di più e si ripagano solo se ogni giorno passano ruote.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eL'aggiunta più importante si chiama braccio ausiliario o aiuto al montaggio: un secondo braccio con rullo e premitallone che spinge il tallone nel canale e ce lo tiene. Senza, un fianco rigido non lo fai passare oltre la balconata senza sforzarlo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIl terzo livello lavora proprio senza testina. Due rulli si avvicinano dall'esterno allo pneumatico e fanno rotolare il tallone oltre il bordo, e l'attrezzo non tocca mai il cerchio. Per cerchi forgiati e superfici delicate è il tipo più sicuro.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa manutenzione su queste macchine pesa poco e decide comunque la loro durata. La parte pneumatica vuole un gruppo filtro con separatore di condensa e lubrificatore, altrimenti la condensa della linea finisce nei cilindri. Un'occhiata a livello dell'olio e separatore ogni qualche settimana basta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003ePoi c'è il campo di bloccaggio. Le macchine standard, bloccando dall'esterno, prendono circa da 10 a 22 pollici; ruote più grandi e furgoni vogliono di più. Controlla il valore sui cerchi che smonti davvero, non sul numero più grande del depliant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa protezione del cerchio non è un optional\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eSu un cerchio in lega non è la forza della macchina a decidere il risultato, ma ogni singolo punto in cui l'acciaio tocca l'alluminio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa balconata è il bordo ripiegato su cui si tira lo pneumatico, e allo stesso tempo la superficie più in vista di tutta la ruota. Una tacca lì poi te la ritrovi proprio sotto gli occhi appena la ruota torna sull'auto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003ePer questo su testina, paletta stallatrice e griffe ci sono inserti in plastica. Sono pezzi soggetti a usura: dopo qualche decina di ruote sono consumati e non proteggono più. Te ne accorgi quando sui cerchi chiari compaiono le prime righe sottili.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa testina deve stare a distanza dalla balconata, di solito due-tre millimetri. Troppo vicina vuol dire contatto, troppo lontana vuol dire che il tallone si incastra tra testina e cerchio. Questa regolazione è il gesto che richiede pratica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eCon cerchi lucidati, cromati o verniciati opachi non basta. Lì sulla balconata ci va in più una protezione per le griffe o una fascia in plastica, e lo stallatore a rullo prende il posto della paletta. Due minuti di lavoro contro un danno che nessun polish ti restituisce.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIl piatto autocentrante va tenuto pulito. Una scheggia di un vecchio peso adesivo o un granello di pietrisco sulla griffa, quando blocchi, si stampa nel lato interno del cerchio e lascia un'impronta che vedi solo quando la ruota torna giù.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eE poi c'è la pasta. La pasta di montaggio abbassa l'attrito tra tallone e balconata al punto che lo pneumatico scivola invece di andare a scatti. Chi la risparmia lavora contro la gomma e contro il cerchio allo stesso tempo. È l'attrezzo più economico di tutta la procedura.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eRunflat e ribassati chiedono di più\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eGli pneumatici moderni sono diventati più rigidi, ed è proprio questa rigidità a fare la differenza tra una ruota fatta in cinque minuti e un tallone danneggiato.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGli pneumatici runflat hanno fianchi rinforzati che reggono l'auto anche senza aria. Quel fianco non si schiaccia facilmente. In pratica: senza braccio ausiliario il tallone opposto non lo porti nel canale, e senza canale strappi materiale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIl canale è l'avvallamento al centro del cerchio. Il tallone ha una circonferenza più piccola della balconata, per questo da un lato deve cadere in quella conca, così dal lato opposto riesce a passare oltre il bordo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGli pneumatici ribassati portano lo stesso problema in un'altra forma. Con un fianco alto pochi centimetri manca proprio l'elasticità con cui uno pneumatico alto perdona un gesto impreciso.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa gomma fredda perdona meno. Uno pneumatico che arriva dallo scaffale a cinque gradi è molto più rigido di uno rimasto qualche ora a venti gradi. Lasciare scaldare le gomme invernali prima del montaggio toglie fatica a ogni singolo gesto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003ePoi ci sono i sensori di pressione. Stanno sulla valvola o come fascetta nel canale e finiscono facilmente sotto la paletta durante la stallonatura. La regola è semplice: prima trovi la valvola, poi appoggi la paletta, e dal lato opposto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDopo il montaggio ogni ruota va controllata. La sede del tallone la vedi dalla linea di controllo che corre sul fianco dello pneumatico: deve stare ovunque alla stessa distanza dalla balconata. Un punto che esce di due millimetri è la vibrazione che poi non togli con l'equilibratura.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSenza equilibratrice la ruota resta inquieta\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eUno smontagomme da solo non ti dà una ruota pronta per la strada. La seconda parte del lavoro si fa sull'equilibratrice, ed è quella che chi guida sente di più.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSquilibrio vuol dire che la massa non è distribuita in modo uniforme intorno all'asse di rotazione. Già quindici grammi in più in un punto, a 120 all'ora, generano una forza centrifuga che arriva al volante come sfarfallio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSi sommano due tipi. Lo squilibrio statico fa saltellare la ruota, quello dinamico la fa sbandare intorno al proprio asse e si sente come un tremolio sull'asse anteriore. Un'equilibratrice li misura tutti e due facendo girare la ruota e registrando le oscillazioni su due piani.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSi compensa con i pesi. I pesi a molla si agganciano alla balconata e vanno sui cerchi in acciaio, i pesi adesivi si mettono all'interno dietro le razze e sui cerchi in lega sono la scelta. La superficie d'incollaggio va sgrassata prima, altrimenti al primo giorno caldo il peso finisce nel passaruota.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eL'errore di misura più comune nasce prima della misura. Se la ruota non è centrata esattamente sul cono, la macchina segnala uno squilibrio che non esiste, e tu incolli pesi contro un errore di bloccaggio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003ePer questo le due macchine si pianificano insieme, con un compressore che le alimenta tutte e due e una chiave dinamometrica per i bulloni. Chi compra lo smontagomme e va dal vicino per equilibrare, butta via proprio il tempo che voleva risparmiare.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpazio, aria compressa e il conto onesto\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003ePrima della scelta ci sono tre valori da scrivere: lo spazio libero intorno, la potenza del compressore e il numero di ruote che passano davvero in un anno.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eL'ingombro della macchina qui dice poco. Giri la ruota intorno al piatto, ribalti il braccio di lato e appoggi gli pneumatici. Conta circa due metri e mezzo liberi in ogni direzione e metti in conto il percorso fino alla ruota, non solo il posto della macchina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa macchina va tassellata. Durante la stallonatura e la rotazione nascono forze che ribaltano una macchina appoggiata e basta. I produttori per questo di solito prescrivono calcestruzzo da classe C25\/30 in su. Un massetto sopra uno strato isolante non ci arriva, anche se al tatto sembra duro.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eL'aria compressa è il valore sottovalutato più spesso. La macchina vuole 8–10 bar in ingresso e tira quest'aria a colpi brevi e decisi. Per questo non conta la pressione massima, ma il volume del serbatoio: sotto i 50 litri il compressore riparte ogni due gesti.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003ePoi c'è l'alimentazione. Le macchine piccole vanno a 230 volt; appena serve più coppia sul piatto autocentrante, ci vuole la trifase a 400 volt. Tre fasi invece di una vogliono dire più potenza con la stessa sezione del cavo, e senza questo allacciamento un'intera classe di macchine esce dalla scelta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eE il conto onesto: se due volte l'anno cambi le tue quattro ruote, con un treno di ruote complete e una chiave dinamometrica spendi meno e fai prima. Un'attrezzatura di montaggio propria si ripaga appena arrivano ruote di clienti o gli pneumatici si spostano spesso uno per uno. Per arrivare alla ruota basta allora un \u003ca href=\"\/it\/collections\/wagenheber\"\u003eCric\u003c\/a\u003e con cavalletti, più comodo è lavorare su \u003ca href=\"\/it\/collections\/hebebuehne\"\u003ePonti sollevatori\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDove si collocano queste macchine nell'allestimento complessivo lo spiega \u003ca href=\"\/it\/collections\/werkstatteinrichtung\"\u003eAttrezzatura Officina\u003c\/a\u003e, e cosa viene dopo sulla ruota finita lo trovi in \u003ca href=\"\/it\/collections\/reifen-und-felgen\"\u003ePneumatici e cerchi\u003c\/a\u003e. Se hai dubbi su campo di bloccaggio, aria compressa o spazio a terra, mandaci due righe con i tuoi dati di allacciamento. Quel singolo messaggio fa risparmiare soldi più spesso di qualsiasi confronto tra schede tecniche.\u003c\/p\u003e","products":[],"url":"https:\/\/detiiling1.com\/it\/collections\/reifenmontiermaschinen.oembed","provider":"Detailing1","version":"1.0","type":"link"}