Dr. Wack "A1" A1 "Kratzer Polish" Politur (+Mikrofasertuch) 50ml

Das A1 "Kratzer Polish" trägt Swirls ab statt sie zu füllen

Was ist das A1 "Kratzer Polish"? Eine silikonfreie Handpolitur von Dr. Wack für einzelne Feinkratzer in Klarlack und hartem Kunststoff, Scheinwerfer eingeschlossen. Nicht geeignet für Mattlack, für mattierte Folien, für Chromzierteile und für Kratzer, die bis in die Grundierung reichen.

A1 "Kratzer Polish" ist eine Kratzerpolitur von Dr. Wack aus Baar-Ebenhausen, die Feinkratzer in einem Arbeitsgang aus Klarlack und harten Kunststoff-Oberflächen herausarbeitet. Dass du so einen Kratzer überhaupt siehst, liegt nicht an fehlendem Lack. Die Kerbe hat raue Bruchflanken, und die werfen einfallendes Licht in alle Richtungen zurück statt in eine. Dein Auge liest das als weiße Linie.

Denk an Milchglas. Die Scheibe ist nicht dunkel, sie ist nur rau, und genau deshalb siehst du nicht hindurch. Ein Feinkratzer ist die Miniaturausgabe davon, ein paar Mikrometer breit. Die Polierkörper im Kratzer Polish haben eine sehr gleichmäßige Korngröße und zerfallen beim Arbeiten in immer kleinere Teilchen. Sie glätten die Flanken so weit, bis die Stelle das Licht wieder gebündelt zurückwirft. Merkst du daran: Die Spiegelung läuft ohne Unterbrechung über die Stelle hinweg.

• Der Alkohol-Test hat es nachgewiesen. AUTO BILD hat 2022 Kratzerentferner verglichen und die polierten Flächen anschließend mit Alkohollösung nachgewischt, in der Szene heißt dieser Schritt Panel Wipe. Was nur mit Silikon zugedeckt war, kam dabei wieder zum Vorschein. Beim Kratzer Polish blieb der Glanz stehen: 259,5 von 300 Punkten, Note 1,6, Sieg gegen neun Wettbewerber und Produkt des Jahres.
• 50 ml, kein Gramm Silikon. Silikonfrei ist hier kein Etikett, sondern der Grund, warum das Ergebnis hält. Es gibt schlicht nichts, was in die Kerbe rutschen und Glanz vortäuschen könnte. Zweiter Effekt, falls demnächst ein Teil neu lackiert wird: Lackierbetriebe halten Silikon vom Fahrzeug fern, weil Reste im frischen Lack Krater ziehen.
• Lack, Stoßfänger und Scheinwerfer aus einer Tube. Auf hartem Kunststoff gibt Dr. Wack drei Schadensbilder frei: Vergilbungen, Vermattungen und feine Kratzer, vor allem an Streuscheiben aus Polycarbonat. Praktisch heißt das, du brauchst für den blind gewordenen Scheinwerfer kein zweites Produkt und für den Zweigstreifer auf der Tür auch nicht.

Praxistipp von Detailing1: Nimm zwei Tücher, nicht eins. Dr. Wack legt das Mikrofasertuch ausdrücklich zum Auspolieren bei, aufgetragen wird laut Gebrauchsanweisung mit einem angefeuchteten Tuch. Wer beides mit demselben Lappen macht, zieht zum Schluss die gesättigte Seite wieder über die frisch polierte Stelle, und aus Glanz werden Schlieren. Also ein zweites, leicht feuchtes Tuch für den Auftrag, das beiliegende bleibt trocken für die Abnahme. Aus unserer Praxis ist das der eine Handgriff, der über sauber und fast sauber entscheidet.

Angetrocknet arbeitet das Kratzer Polish nicht mehr

Direkte Sonne und warmes Blech lassen die Politur antrocknen, bevor sie gearbeitet hat. Sie braucht eine saubere, trockene, kühle Fläche und ein Tuch, das feucht bleibt.

Tube schütteln, eine kleine Menge auf das angefeuchtete Tuch geben, dann mit Druck in die Stelle einarbeiten. Arbeite in handtellergroßen Abschnitten statt an der ganzen Tür, größere Flächen behandelt Dr. Wack ausdrücklich abschnittsweise.

Bleibt das Tuch feucht, bleiben die Polierkörper beweglich. Wird es trocken, schiebst du nur noch Paste über den Lack, statt Material abzutragen. Dann lieber nachdosieren als länger reiben.

Arbeite dabei ein Stück über den Kratzer hinaus. Politur nimmt Klarlack ab, und wenn du exakt auf der Linie stehen bleibst, entsteht eine harte Kante zwischen behandelter und unbehandelter Fläche. Im Streiflicht siehst du dann statt eines Kratzers einen Fleck. 2 bis 3 cm Rand nach außen, mit abnehmendem Druck, und der Übergang verschwindet.

Danach die Stelle gut antrocknen lassen und mit dem beiliegenden trockenen Tuch auf Hochglanz auspolieren. Sitzt der Kratzer noch, wiederholst du den Durchgang. Das ist der vorgesehene Weg und kein Zeichen dafür, dass die Tube zu schwach wäre. Beim ersten Mal dauert eine Türkante länger, als du denkst, beim dritten Mal machst du sie nebenbei.

Für Poliermaschinen ist die Rezeptur freigegeben. Das lohnt sich bei einem matten Scheinwerfer oder einer großflächig zerkratzten Haube, für den einzelnen Zweigstreifer ist die Hand schneller angesetzt als die Maschine aufgebaut. Siehst du danach im Direktlicht Hologramme, also feine Schlieren im Spiegelbild, war der Druck zu hoch oder das Pad zu trocken.

Bleibt der Fingernagel hängen, hilft nur der Lackierer

Das A1 "Kratzer Polish" arbeitet im Klarlack, in der obersten Schicht. Fahr quer über den Kratzer, und wenn dein Fingernagel einhakt, reicht die Kerbe tiefer, als eine Politur je kommt.

Dr. Wack wird hier selbst deutlich: Kratzer bis zur Grundierung lassen sich nur durch eine Lackreparatur im Fachbetrieb beseitigen. Das Zielbild sind Waschstraßen-Swirls, Wischspuren, der Streifer vom Ast an der Feldweg-Ausfahrt, die Taschenschnalle an der Fahrertür. Alles, was du mit dem Fingernagel nicht spürst, ist Kundschaft für die Tube.

Zwei Oberflächen sind komplett tabu: Mattlack und mattierte Folien. Eine Politur, deren Zweck Glanz ist, macht dort genau das Falsche, und das bekommst du nicht zurück. Genauso wenig gehört das Produkt auf chromierte Kunststoffteile wie Embleme oder auf weiche unlackierte Kunststoffe im Innenraum, etwa Armaturenbrett und Seitenverkleidung.

Der Scheinwerfer verdient eine eigene Zeile, weil dort zwei Dinge durcheinandergeraten. Die Streuscheibe ist ein bauartgenehmigtes Bauteil aus Polycarbonat mit einer dünnen werkseitigen Schutzschicht, dem Sonnenschutz des Kunststoffs. Wer sie mit Schleifpapier abträgt, verändert ein genehmigtes Bauteil, und die Hauptuntersuchung wertet das als erheblichen Mangel.

Eine Politur, die nur den vergilbten Film auf dieser Schicht aufhellt, ist etwas anderes, und genau dafür gibt Dr. Wack den Scheinwerfer frei. Ist die Schutzschicht dagegen großflächig weg und die Streuscheibe fühlt sich kreidig an, holt auch diese Tube den Neuwert nicht zurück. Dann bleibt der Fachbetrieb mit Neuversiegelung oder das Neuteil.

Und eine Grenze, die auf keinem Etikett steht: Ist die Stelle nach dem zweiten Durchgang immer noch zu sehen, hör auf. Jeder weitere Durchgang nimmt Klarlack, und den bekommst du nicht zurück. Ein schwach sichtbarer Kratzer ist das kleinere Problem als eine Fläche mit zu dünnem Klarlack, die in ein paar Jahren als Erste anfängt zu kreiden.

Die Aufteilung ist damit einfach. Stören dich drei konkrete Stellen, nimmst du das A1 "Kratzer Polish". Wirkt der ganze Lack stumpf und grau, ist eine Flächenpolitur mit Carnauba-Schutz das richtige Werkzeug, 500 ml, gedacht fürs ganze Auto.

50 Milliliter reichen für Stellen. Nicht für Flächen.

Fünfzig Milliliter stehen im Regal neben einer 500-Milliliter-Flächenpolitur derselben Linie. Der Faktor zehn ist keine Sparmaßnahme, sondern die Ansage, wofür die Tube gedacht ist.

Sie gehört Fahrern, die ihr Auto im Griff haben und an zwei, drei Stellen ein Ärgernis sehen: die Wischspuren rund um die Tankklappe, den hellen Strich am Kotflügel, den blind gewordenen Scheinwerfer. Wer dagegen den kompletten Lack auffrischen will, kauft mit 50 ml die falsche Größe. Dafür stehen die großen Gebinde in den Autopolituren.

Die Einordnung im Markt macht die Tube unaufgeregt selbst. AUTO BILD 2022 Testsieger, auto motor und sport schon 2014 mit 122 von 150 Punkten auf Platz eins von acht. Für ein Produkt, das seit Jahren dieselbe eine Aufgabe hat, ist das die interessantere Zahl als jeder Superlativ.

Solange die Kerbe im Klarlack sitzt, ist sie ein optisches Problem und von Hand zu lösen. Geht sie durch Basislack und Grundierung, wird ein Substanzproblem daraus, und dann ist die Tube nicht mehr zuständig. Deshalb liegt sie sinnvollerweise nicht im Regal, sondern im Auto: Die Stelle, die du am Tag ihrer Entstehung bearbeitest, ist der einfachste Fall, den dieses Produkt je bekommt.

Und der Punkt, den keine Tube verrät: Nach dem Auspolieren ist genau diese Stelle die einzige am Fahrzeug ohne Schutzfilm. Silikonfrei heißt eben auch, dass nichts zurückbleibt, kein Wachs, kein Polymer, nichts.

Der frisch freigelegte Klarlack nimmt Straßenfilm schneller an als seine Umgebung, und die Stelle fällt bald wieder auf, diesmal weil sie stumpfer ist als der Rest der Tür. Leg direkt eine Sprühversiegelung derselben Linie darüber. Das ist der Unterschied zwischen einem Kratzer, der weg ist, und einer Stelle, die weg bleibt.

Anwendung des A1 "Kratzer Polish"

Feucht auftragen, trocken abnehmen

Die Stelle zuerst waschen und trocknen. Auf ungewaschenem Lack liegt loser Grit, und den würdest du beim Einpolieren mit durch die Fläche ziehen — dann tauschst du einen Kratzer gegen mehrere. Arbeite im Schatten auf kühler Oberfläche, nie in der prallen Sonne und nie auf erhitztem Blech.

Tube schütteln, eine kleine Menge auf ein angefeuchtetes Mikrofasertuch geben, nicht direkt auf den Lack. Mit Druck in die Stelle einarbeiten und dabei in handtellergroßen Abschnitten bleiben. Größere Flächen werden ausdrücklich abschnittsweise behandelt, sonst trocknet die Politur an, bevor sie gearbeitet hat.

Halte das Tuch die ganze Zeit ausreichend feucht und dosiere bei Bedarf nach. Sobald es trocken läuft, schieben die Polierkörper nur noch Paste über den Klarlack, statt Material abzutragen — das ist der häufigste Grund, warum ein Durchgang nichts bringt.

Danach die polierte Stelle gut antrocknen lassen und mit dem beiliegenden trockenen Tuch auf Hochglanz auspolieren. Sitzt der Kratzer noch, wiederhole den Vorgang; das ist der vorgesehene Weg. Weil das Produkt silikonfrei ist und nichts auf der Stelle zurücklässt, legst du anschließend am besten eine Sprühversiegelung derselben Linie darüber.

Hinweise: Mattlack und mattierte Folien sind ausgeschlossen, ebenso chromierte Kunststoffteile wie Embleme und weiche unlackierte Kunststoffe im Innenraum, etwa Armaturenbrett oder Seitenverkleidung. Kratzer, die bis zur Grundierung reichen, gehören in eine Lackreparatur im Fachbetrieb — der Fingernagel-Test verrät dir das vorher: hakt er ein, ist die Kerbe zu tief. An Kunststoff-Scheinwerfern hellst du den vergilbten Film auf der werkseitigen Schutzschicht auf; abgeschliffen wird eine Streuscheibe nie, weil sie ein bauartgenehmigtes Bauteil ist. Die Rezeptur ist auch für Poliermaschinen freigegeben, sinnvoll vor allem bei matten Scheinwerfern und großen Flächen. Tube verschlossen, frostfrei und nicht in direkter Sonne lagern.