Nettoyant universel / APC

Nettoyant universel / APC pour l'auto : tout se joue à la dilution

C'est quoi, un nettoyant universel pour l'auto ? Un concentré de tensioactifs qui, selon la dilution, bosse du compartiment moteur jusqu'aux panneaux de porte. Un bidon, quatre niveaux de dosage, une douzaine de missions. Chez Detailing1, concentrés alcalins et flacons spray prêts à l'emploi se partagent le rayon.

Nettoyant universel / APC : dans le milieu, on dit APC pour All Purpose Cleaner. Ce sont des concentrés alcalins de tensioactifs qui saponifient la saleté organique et la gardent en suspension jusqu'à ce que tu rinces. Ils ne remplacent pas un nettoyant spécialisé pour jantes, peinture ou cuir. Ils couvrent le large terrain du milieu, pour lequel il te faudrait sinon trois flacons sur l'étagère, et c'est la dilution qui décide à quel point ils attaquent.

• Une chimie, quatre niveaux de dilution. Le Koch-Chemie Green Star „Gs" Nettoyant Universel travaille à 1:5 sur les sols huileux, à 1:10 dans le compartiment moteur, à 1:20 sur les plastiques extérieurs et à 1:50 en nettoyage d'entretien. Le même flacon, quatre boulots.
• Un litre de concentré donne dix litres de nettoyant. Le GYEON Q²M APC Nettoyant multi-usage donne, à 1:10, dix litres de solution prête à partir d'un seul litre. Si tu entretiens plusieurs véhicules par an, tu achètes une fois au lieu de quatre.
• Le prêt à l'emploi t'évite les erreurs de mélange. Le Koch-Chemie Allround Surface Cleaner „Asc" nettoyant multi-surfaces est réglé pH neutre et se passe de verre doseur. Tu pulvérises, tu attends 15 à 30 secondes, tu essuies à la microfibre.

Du terrain — par Detailing1 : Chez nous, la plupart des questions sur les nettoyants universels ne portent pas sur le produit, mais sur le dosage. Si tu dilues un concentré trop fort en pensant que plus de matière active veut dire plus de propreté, tu récoltes deux problèmes d'un coup. La solution sèche avant d'avoir agi et laisse sur les caches peints des auréoles alcalines claires qui ne partent plus qu'au polish. Et l'excès de tensioactifs reste sur la surface, capte l'humidité de l'air et fixe ainsi la poussière suivante. Commence toujours un cran plus doux que ce que tu crois, travaille sur surface froide et rince à fond. Repasser, ça te coûte trois minutes. Une pièce abîmée, ça te coûte la pièce.

Un concentré, plein de missions, et c'est le dosage qui tranche

APC veut dire All Purpose Cleaner, et le nom est plus honnête qu'il n'en a l'air. Un seul produit bosse à vingt endroits de la voiture, parce que tu règles toi-même sa force avant chaque utilisation.

La base, ce sont des tensioactifs et des adjuvants alcalins. Les alcalis saponifient la graisse et l'huile, autrement dit les rendent solubles dans l'eau, et les tensioactifs enveloppent la saleté dissoute pour qu'elle flotte dans la solution au lieu de resécher. Tu le vois au rinçage : la crasse s'écoule au lieu de s'étaler sur la surface.

Le pH indique la force de cette saponification. Le Koch-Chemie Green Star „Gs" affiche un pH de 12,5 à 13 en concentré, soit le haut de ce qui reste acceptable sur les matériaux d'une voiture. Dilué à 1:50, la même chimie tombe dans une zone où tu peux t'en servir pour essuyer la plage arrière du coffre.

C'est là toute la différence avec un nettoyant prêt à l'emploi. Lui est réglé d'usine pour une tâche et ne se règle plus, ni vers le haut ni vers le bas. Avec un concentré, c'est le verre doseur qui décide si tu obtiens un nettoyant moteur ou une eau de lavage douce pour la console centrale.

Côté budget, le calcul est vite fait. Un litre de concentré donne dix litres de solution à dilution moyenne, et nettement plus à 1:50. Si tu vois le bidon comme la réserve de l'année plutôt que comme le flacon du samedi suivant, l'équation change complètement.

Un détail que personne ne voit en rayon : les bons concentrés intègrent un inhibiteur de corrosion pour l'aluminium, un additif qui forme une couche protectrice ultrafine sur le métal non peint. Le Green Star en a un, et c'est pour ça que le concentré dilué passe sur des pièces en alu peintes qu'il attaquerait pur.

L'échelle de dilution, de l'huile grasse au coup de chiffon

Quatre chiffres couvrent presque tout ce qu'il y a à nettoyer sur une voiture. 1:5, 1:10, 1:20 et 1:50, et chaque niveau a sa place fixe dans la routine.

1:5, c'est le niveau costaud. Revêtement de sol plein d'huile, compartiment moteur que personne n'a touché depuis des années, bas de caisse avec un film routier bien incrusté. Là, on parle de quantités de graisse sur lesquelles une solution plus douce enlève juste la brillance et laisse le film en place.

1:10, c'est le niveau le plus utilisé. Compartiment moteur en état normal, carapaces d'insectes sur la face avant et les rétros, passages de roue, jantes en prénettoyage avant le vrai nettoyant jantes. Avec le GYEON Q²M APC, en revanche, 1:10 est la recommandation pour l'intérieur et le textile, parce que ce concentré est construit autrement. Deux fabricants, deux échelles. C'est le chiffre sur l'étiquette qui fait foi, pas celui du forum.

1:20, c'est le niveau pour les plastiques extérieurs, les joints en caoutchouc et les bas de caisse. Là, c'est du film routier plutôt que de la graisse, et les matériaux réagissent plus vite. Les plastifiants migrent un peu vers l'extérieur à chaque passage trop agressif, et ce qui est devenu cassant ne revient pas.

1:50, c'est le niveau d'entretien. Seuils de porte, vide-poches, bac de coffre, tapis en caoutchouc. La solution ressemble presque à de l'eau, et c'est exactement le but. Elle emporte la poussière et un léger film gras sans que tu aies à repasser ensuite à l'eau claire.

Un petit calcul rend l'échelle concrète. Un litre de concentré donne dix litres de solution à 1:10, et cinquante et un à 1:50. Un flacon spray de 500 ml pour le tour de l'habitacle en consomme environ dix millilitres. Si tu travailles au verre doseur plutôt qu'au pif, tu verras après la première saison à quel point le bidon a peu baissé.

Deux gestes décident du résultat du mélange. D'abord l'eau dans le flacon, ensuite le concentré, sinon ça déborde de mousse au remplissage. Et tu utilises la solution prête dans les 24 heures, parce que l'action des tensioactifs faiblit une fois diluée. Ne mélange donc que ce que tu vas vraiment écouler pendant ta session.

Alu, cuir et écrans : les trois limites

Trois matériaux de la voiture ne supportent pas un nettoyant universel alcalin, quelle que soit la dilution. L'aluminium anodisé, le cuir pigmenté et les écrans traités.

L'alu anodisé porte une couche d'oxyde créée artificiellement qui protège le métal et tient la couleur. Les alcalis attaquent justement cette couche. Le résultat se voit tout de suite : des zones mates, blanchâtres et tachées sur les baguettes, les barres de toit ou les pédales, qui ne partent plus au polish. L'inhibiteur de corrosion du concentré protège l'alu peint, pas l'alu anodisé.

Le cuir automobile porte une couche de finition pigmentée, c'est-à-dire une fine couche de couleur et de protection sur la peau. Les tensioactifs l'attaquent, et tu le remarques quand le chiffon se colore. Ensuite, la zone est ouverte et absorbe chaque nouvelle saleté plus profondément. Pour les surfaces intérieures avec finition, prends des produits au pH ajusté de la rubrique Nettoyant Intérieur.

Les écrans et surfaces antireflet sont le troisième cas. Le traitement ne fait que quelques micromètres et réagit aux alcalis comme à l'alcool. Une fois attaqué, il reste un voile laiteux qui se voit à contre-jour à chaque trajet. Ici, il faut un produit pH neutre, et la pulvérisation va sur le chiffon, pas sur la pièce.

Deux autres limites viennent du quotidien. Les protections céramiques sur la peinture perdent une partie de leur effet perlant au contact de l'alcalin : le nettoyant universel reste donc loin des surfaces protégées. Et les surfaces chaudes, à partir d'environ 40 degrés, font sécher la solution avant qu'elle agisse. Il reste alors des auréoles de calcaire sur les caches peints.

Ce qu'un nettoyant universel ne dissout tout simplement pas, c'est tout ce qui n'est pas soluble dans l'eau. Goudron, sève d'arbre et restes de colle de films ou d'emblèmes ont une autre chimie et demandent un solvant. Le Soft99 New Pitch Cleaner Pré-nettoyant couvre pile ce terrain, les autres cas particuliers sont dans Nettoyants spéciaux.

Surface froide, temps d'action court, rinçage soigné

La marche à suivre est la même pour tous les nettoyants universels, et l'ordre compte plus que le choix du produit. Si tu la respectes, tu t'en sors souvent avec une dilution plus douce que prévu.

Surface froide et à l'ombre. Un bloc moteur après un trajet, une tôle en plein soleil de midi ou une jante après une étape d'autoroute gardent assez de chaleur pour faire sécher la solution. Une solution alcaline sèche ne nettoie plus, elle laisse juste des auréoles.

Pulvériser de bas en haut, rincer de haut en bas. Si la solution coule sur une surface encore sèche, elle y laisse un voile qui restera ensuite en coulure. Le chemin inverse au rinçage entraîne la saleté dissoute vers le bas et hors de la voiture.

Le temps d'action est de deux à trois minutes, pas plus. Pendant ce temps, la saponification est terminée. Au-delà, pas d'effet en plus, juste plus de risque que la surface sèche. Un pulvérisateur à mousse fait tenir la solution plus longtemps qu'une pompe à main et la répartit plus régulièrement sur les grandes surfaces.

La mécanique complète la chimie, elle ne la remplace pas. Un pinceau doux fait pénétrer la mousse dans les plastiques grainés et les replis des joints, là où un chiffon plat glisse par-dessus. S'il reste un voile gris après l'essuyage, c'est presque toujours cette mécanique qui manque, pas la force de nettoyage.

Dans le compartiment moteur, il y a une étape en plus qu'aucune étiquette ne mentionne. Admission, calculateurs et connecteurs ouverts, tu les couvres avant de pulvériser. Le nettoyant pose rarement problème, c'est le jet d'eau au rinçage qui en pose. Travaille ensuite avec un jet doux plutôt qu'à la haute pression, et l'eau reste là où elle doit être.

L'étape que presque tout le monde zappe, c'est le rinçage à l'eau claire. Les résidus alcalins captent l'humidité de l'air et donc la poussière suivante : au bout de deux jours, la surface est de nouveau terne. À l'extérieur, tu enchaînes directement avec le lavage, les produits qui vont avec sont dans Lavage auto.

Notre gamme va du concentré à la bombe aérosol

La gamme va du concentré très alcalin jusqu'à l'aérosol pour goudron et sève, en passant par le polyvalent intérieur prêt à l'emploi. Quatre fabricants se partagent la catégorie, et la répartition des ventes est sans appel.

Le Koch-Chemie Green Star „Gs" Nettoyant Universel est de loin le numéro un des ventes de cette catégorie. Très alcalin avec un pH de 12,5 à 13, sans phosphates ni solvants, avec protection anticorrosion pour l'aluminium dans la formule. Ses quatre niveaux de dilution, de 1:5 à 1:50, couvrent le terrain pour lequel il faudrait sinon plusieurs flacons spécialisés côte à côte.

Le Koch-Chemie Allround Surface Cleaner „Asc" nettoyant multi-surfaces est son pendant, de la même maison. Prêt à l'emploi, pH neutre, conçu pour le plastique, le verre, le cuir et les écrans de l'habitacle. Pas de verre doseur, pas de tableau de mélange, 15 à 30 secondes de temps d'action, puis tu essuies à la microfibre. Il ne remplace pas le Green Star, il prend en charge sa zone limite.

Le GYEON Q²M APC Nettoyant multi-usage aborde l'échelle autrement. 1:10 pour l'intérieur et le textile, 1:5 pour le caoutchouc et le plastique, de 1:2 à pur pour le compartiment moteur et les passages de roue. Si tu bosses déjà avec des produits Q²M, tu restes dans un système familier sans mélanger la logique de dilution avec une deuxième échelle.

Le Soft99 New Pitch Cleaner Pré-nettoyant est le cas à part. Aérosol au lieu de concentré, base solvant au lieu d'alcalin, prévu pour le goudron, les restes de colle, la sève et les insectes séchés. Autrement dit, pile pour les salissures sur lesquelles un nettoyant universel à base d'eau se casse les dents.

Ce que cette catégorie ne couvre volontairement pas, ce sont les spécialistes. Un nettoyant jantes avec dissolvant de fer travaille plus précisément la poussière de frein, un nettoyant cuir est réglé pour la couche de finition, un nettoyant vitres pour ne laisser aucun résidu. Le nettoyant universel est le généraliste entre les deux, et c'est le bon choix quand tu ne veux pas un flacon dédié pour chaque surface.

Quel nettoyant universel pour ta voiture

Le bon produit dépend de deux questions. À quelle fréquence tu travailles, et à quel point les surfaces devant toi sont sensibles. Il en ressort trois cas clairs.

Une voiture, deux à quatre nettoyages par an, surtout l'intérieur : l'Allround Surface Cleaner „Asc" prêt à l'emploi est ici la réponse pragmatique. L'avantage prix d'un concentré ne joue pas à ce volume, et les restes de mélange, tu les jettes de toute façon après 24 heures.

Plusieurs voitures, compartiment moteur, passages de roue, face avant pleine d'insectes : le concentré est la réponse. Le Green Star „Gs" couvre à 1:10 l'essentiel de ce travail, et pour le tour d'entretien de l'habitacle, tu règles la même chimie à 1:50. Un bidon, toute l'année.

Si tu bosses déjà dans l'univers GYEON ou que tu cherches un concentré qui passe aussi à l'intérieur sans réfléchir, le Q²M APC fait bien le job. Son échelle est plus douce, en revanche il te faut le niveau pur pour le gros de l'extérieur.

D'expérience, le duo le plus solide, c'est un concentré alcalin plus un produit prêt à l'emploi pH neutre. Le concentré s'occupe de tout l'extérieur et des planchers, le prêt à l'emploi de tout ce qui est traité. Plus besoin de deviner sur aucune surface, et avec les nettoyants universels, c'est justement deviner qui coûte cher.

Un dernier point, parce qu'il passe souvent à la trappe. Un nettoyant universel enlève, il ne dépose rien. Après chaque passage, la surface est à nu et sans protection ; pour le caoutchouc et les plastiques extérieurs, ça veut dire au fil des années une perte de plastifiants. Prévois l'étape d'entretien dans la même session. La sélection complète des produits de nettoyage est dans Nettoyage.