5 errori nella pulizia dei passaruota che rovinano il bordo

Lavi l'auto, dai una sciacquata veloce dentro il passaruota e sembra tutto pulito. Da bagnato il bordo del passaruota fa sempre una bella figura. È quando si asciuga che compare una riga grigia di sabbia, polvere dei freni e acqua salata. Proprio su quella piega risvoltata parte, su tante auto, la ruggine che anni dopo ti costa una riverniciatura. Dove sta davvero l'errore nella pulizia dei passaruota lo capisci già al primo punto.

Cinque errori tipici nella pulizia dei passaruota lasciano sporco, sale e umidità sul bordo oppure danneggiano la protezione dentro il passaruota. Se fai prelavaggio, spruzzi nel modo giusto, passi il pennello e risciacqui due volte, ogni passaruota è pronto per l'inverno in circa 30 minuti.

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1. Puntare la lancia e basta lascia la riga di sporco sul bordo del passaruota

L'errore più comune è infilare la lancia nel passaruota da fuori per un paio di secondi, perché così sulla piega interna risvoltata del bordo resta una riga di sporco.

Il motivo è la geometria. Il bordo del passaruota è una lamiera ripiegata verso l'interno, e proprio in quella piega si accumula una poltiglia di sabbia, polvere dei freni e acqua della strada. Un getto che arriva dritto da fuori prende il bordo solo di lato e spinge la poltiglia ancora più dentro invece di portarla via. Da bagnato non vedi niente. La striscia grigia salta fuori quando l'auto è asciutta, e a quel punto il lavaggio di solito è già finito.

La soluzione è semplice: punta in diagonale dentro il passaruota, una volta da davanti e una da dietro, e ruota il polso in modo che il getto corra lungo tutto il bordo. Se sterzi le ruote fino in fondo, davanti guadagni parecchio spazio dietro lo pneumatico. Se resta ancora una riga, la togli con un pennello lungo e non con le dita, perché sul bordo della lamiera ci si taglia in un attimo.

Perché conta proprio adesso: d'inverno quella riga di sporco diventa un deposito di sale. Dopo ogni giro nella neve sciolta la poltiglia resta umida e tiene l'acqua salata attaccata alla piega, cioè dove la lamiera si può attaccare da due lati. Pulire tutto una volta prima del primo sale antighiaccio vuol dire che l'inverno trova lamiera pulita e asciutta, non un cuscinetto che fa da spugna.

In autunno ci si mettono anche le foglie. Lo pneumatico lancia foglie bagnate e aghi di pino negli angoli dietro il rivestimento del passaruota, dove restano lì e piano piano diventano una massa terrosa. Quella massa trattiene l'acqua come un vaso da fiori e può tappare i piccoli scarichi dell'acqua nel passaruota anteriore. Per questo sciacqua bene anche gli angoli in alto e il punto in cui il passaruota incontra il sottoporta, finché non esce più acqua marrone.

2. Spazzolare senza prelavaggio riga la vernice sul bordo del passaruota

Se spazzoli il passaruota prima di aver tolto con l'acqua sabbia e graniglia, trascini i granelli sulla vernice del bordo e ci lasci dei graffi sottili.

Nel passaruota non c'è solo polvere, ma un vero abrasivo: sabbia, graniglia sparsa sulle strade d'inverno e sassolini che lo pneumatico scaglia contro il rivestimento a ogni viaggio. Una spazzola raccoglie questi granelli e alla passata successiva li trascina sul bordo verniciato. La parte più a rischio è la sottile striscia di vernice proprio sul labbro del passaruota, perché lì con la testa della spazzola ci sbatti quasi sempre.

Quindi prima l'acqua, poi la chimica e solo alla fine la spazzola. Dai una prima sciacquata al passaruota con l'idropulitrice finché non esce più sabbia. Poi spruzzi il detergente diluito con un nebulizzatore a pressione come il solo CLEANLine (303 A / B) Pompa a pressione 1,25 litri nella versione 303 B, che ha guarnizioni in EPDM pensate per detergenti alcalini da pH 7 a 14 e a 3 bar al massimo fa una nebbia fine e uniforme.

Per lavorare sul bordo funziona bene un pennello lungo senza parti metalliche. Il Koch-Chemie Pennello Cerchi & Motore 75 x 420 mm ha una ghiera in plastica al posto di quella metallica e un manico in legno lungo 420 mm, con cui arrivi dietro la ruota montata senza strusciare il polso sul bordo verniciato. Quando lavori sul bordo, tieni il pollice tra manico e vernice: così è la mano a proteggere la vernice e non il contrario.

Conta anche l'ordine dell'intero lavaggio. Passaruota e cerchi si fanno sempre per primi, prima della carrozzeria. Quando risciacqui, l'acqua grigia del passaruota schizza fino a portiere e sottoporta, e su un'auto già lavata quello sporco te lo ritroveresti subito sulla vernice. Per passaruota e cerchi usa anche un secchio e spazzole dedicate, così la polvere dei freni non finisce nel guanto da lavaggio che usi sulla vernice.

3. Troppa pressione da troppo vicino spinge l'acqua dentro le pieghe

Un getto ad alta pressione da pochi centimetri non pulisce meglio, ma spinge l'acqua dentro pieghe, giunture e sotto la protezione antighiaia, dove poi ci mette tanto ad asciugarsi.

Nel passaruota si incontrano tanti componenti: il rivestimento con le sue clip, la piega della lamiera sul bordo, i cavi dei sensori di usura freni e dei sensori di velocità ruota, le guarnizioni dei cuscinetti ruota. Un getto concentrato da vicino si infila sotto bordi e clip, e quello che ci finisce dentro non esce più da solo. Con i rivestimenti in feltro agugliato, che tanti modelli recenti montano per ridurre il rumore, il materiale per di più si impregna e resta bagnato per giorni.

Come riferimento tieni circa 50 cm di distanza dalla superficie e usa l'ugello largo, non il getto concentrato. Cavi e connettori dei sensori non li colpisci direttamente, sciacqui accanto. I rivestimenti in feltro meglio lavorarli con una spazzola dura per tessuti e poi risciacquarli con la canna dell'acqua, invece di inzupparli con l'idropulitrice.

Se non sai che rivestimento ha la tua auto, basta guardare: plastica nera liscia con le nervature regge l'alta pressione da una certa distanza, una superficie grigia e pelosa come un tappeto vuole il metodo più delicato. Il procedimento è lo stesso per tutti e due, cambia solo la pressione.

La zona più delicata è quella intorno al mozzo. I cuscinetti ruota hanno dei labbri di tenuta contro gli spruzzi, ma non contro un getto duro da pochi centimetri. Se lo colpisce dritto nella fessura, l'acqua può entrare nel cuscinetto e mescolarsi al grasso, e mesi dopo te ne accorgi da un ronzio in curva. Lì accanto c'è il sensore di velocità ruota per ABS ed ESP, il cui segnale può essere disturbato dallo sporco spinto dentro. Gli ugelli rotanti, i cosiddetti turbo, nel passaruota quindi lasciali proprio perdere. Un ugello a ventaglio da 25 a 40 gradi distribuisce la forza su una superficie ampia e per il passaruota basta e avanza.

4. Il detergente seccato lascia macchie permanenti sul bordo del passaruota

Un detergente alcalino forte deve lavorare nel passaruota, ma non deve mai seccarsi, perché i residui asciutti lasciano macchie chiare su plastica e vernice che non vanno quasi più via.

Per il passaruota serve un detergente con un po' di forza, perché lì si mescolano film stradale grasso, polvere dei freni e olio. Il TUGA Chemie Teufels-Reiniger® detergente universale 1000 ml / 1 Liter è un APC fortemente alcalino con un pH da 10,5 a 11,8. L'ambiente alcalino scompone chimicamente i grassi in saponi solubili in acqua, e i tensioattivi avvolgono lo sporco sciolto. In pratica: dopo averlo spruzzato, il velo grigio sul rivestimento del passaruota cola via a strisce, invece di spalmarsi e basta.

Ma è proprio questa forza a fissare il limite. Il produttore indica un tempo di posa di 3 minuti al massimo, perché i silicati che si seccano lasciano macchie da APC: macchie chiare e opache che non togli più del tutto con nessun detergente. Per il passaruota diluisci il Teufels-Reiniger da 1:5 a 1:10, spruzzalo sulla superficie fredda da 20 a 30 cm e vai un lato alla volta: spruzzi, spazzoli, risciacqui e solo dopo passi alla ruota successiva. Sull'alluminio non protetto non va usato, quindi le parti delle sospensioni in alluminio nudo le salti.

Per questo il lavaggio va programmato in base al meteo. Sotto il sole pieno o con vento caldo il detergente si secca in pochi minuti, in una giornata fresca e nuvolosa hai tutto il tempo che ti serve. Se prepari già oggi detergente, nebulizzatore e pennello, ti basta approfittare della prossima giornata asciutta e fresca di questa settimana.

Lo stesso vale appena hai finito di guidare. Freni e sospensioni sono ancora caldi, e sulle parti bollenti l'acqua del detergente evapora subito, così la chimica concentrata ci si cuoce sopra. Dopo il giro lascia ferma l'auto per mezz'ora e senti con la mano sul bordo del passaruota se si è raffreddato tutto. Quando gela, meglio non lavare per niente: sotto zero l'acqua di risciacquo congela nelle pieghe e nelle guarnizioni delle portiere, e col freddo il detergente lavora comunque molto meno.

5. Una spazzola metallica strappa la protezione antighiaia nel passaruota

Se nel passaruota attacchi lo sporco ostinato o la prima ruggine superficiale con una spazzola metallica, porti via anche la protezione antighiaia e il protettivo sottoscocca e apri alla ruggine la strada verso la lamiera.

Sotto il rivestimento e sul bordo del passaruota uno strato elastico di protettivo sottoscocca o di cera protegge la lamiera dai sassi che lo pneumatico solleva. Questo strato è più morbido del filo metallico. Una spazzola metallica lo strappa, e nei punti scoperti l'acqua salata arriva dritta sul metallo. Il risultato spesso lo vedi solo uno o due inverni dopo, come bolle di ruggine sul bordo del passaruota, e a quel punto non è più cura dell'auto ma un lavoro per il carrozziere.

Per il passaruota le setole in plastica bastano e avanzano, perché lo sporco lo scioglie la chimica e non la spazzola. Il pennello rifinisce solo quello che il detergente ha già staccato. Gli schizzi di catrame ostinati sulle parti delle sospensioni li tratti con un tar remover, che lasci agire da 5 a 10 minuti e poi togli con un pennello morbido.

Se vedi già ruggine sul bordo del passaruota, pulire resta comunque la mossa giusta, solo che diventa un controllo della situazione. Da pulito capisci fin dove arriva. Tutto quello che va oltre la ruggine superficiale che viene via da sola va lasciato a una carrozzeria specializzata, perché con spazzola e carta abrasiva a pezzo montato di solito peggiori le cose.

Quattro attrezzi coprono tutti e cinque i punti

Per un passaruota pronto per l'inverno ti servono un detergente deciso, un nebulizzatore a pressione adatto, un pennello lungo e un prodotto per le plastiche che protegga il risultato una volta asciutto.

Il TUGA Chemie Teufels-Reiniger® scioglie lo sporco grasso del passaruota. Essendo un concentrato rende tanto: dalla tanica da 5 litri, diluito 1:10, ottieni circa 55 litri di soluzione pronta, e la confezione da 1 litro basta per parecchi passaruota. Il suo limite ormai lo conosci: 3 minuti al massimo, mai al sole, mai su alluminio nudo. Se vuoi pulire spesso con qualcosa di più delicato, nella nostra categoria Detergente multiuso / APC trovi alternative più blande.

Il solo CLEANLine (303 A / B) Pompa a pressione 1,25 litri nella versione alcalina 303 B stende il detergente in modo controllato. Con 1,25 litri un pieno basta tranquillamente per tutti e quattro i passaruota. Conta la versione giusta, perché per i pulitori cerchi acidi c'è la 303 A con guarnizioni diverse, e le due non vanno usate con la stessa chimica.

Il Koch-Chemie Pennello Cerchi & Motore 75 x 420 mm arriva a bordo e rivestimento dietro la ruota. Quello più stretto da 50 x 420 mm lo usi per i punti angusti vicino all'ammortizzatore. Altre forme le trovi in Spazzole e pennelli. Per finire passi il Dr. Wack "A1" Kunststoff-Tiefenpfleger 250 ml sul rivestimento del passaruota pulito e asciutto. Qualche spruzzo sul panno, mai direttamente sul pezzo, aspetti 5 minuti e ripassi con un panno asciutto. Secondo chi lo usa dura da 2 a 3 mesi e fa sì che la poltiglia successiva venga via più facilmente. Sul battistrada dello pneumatico non va.

Se fai anche i cerchi, prima leggi il nostro articolo su come rimuovere la polvere dei freni incrostata prima che arrivi il sale, e per l'interno del cerchio ti aiuta la panoramica sulle 5 zone del cerchio che richiedono ognuna una spazzola diversa.

Il trucco di Jasper: dopo il secondo risciacquo fai la prova del guanto. Con l'indice guantato percorri una volta la parte interna del bordo del passaruota, da davanti a dietro, finché è tutto ancora bagnato. Se il dito torna grigio, nella piega c'è ancora sporco che da bagnato non avresti mai visto, ed è proprio quel residuo che d'inverno tiene ferma l'acqua salata. Io lo faccio su tutte e quattro le ruote, non ci vogliono nemmeno due minuti e ti risparmi la riga grigia che altrimenti ricompare quando si asciuga.