Pelle

Pelle dell'auto: dalla pulizia alla protezione

Come si cura bene la pelle dell'auto? In due step e in base al tipo di pelle. Un detergente delicato tira fuori sebo e sporco dalla grana, un trattamento nutriente mantiene morbida la rifinizione. La pelle pigmentata sopporta più dell'anilina o del nabuk. Da Detailing1 il focus è su COLOURLOCK e Koch-Chemie.

Pelle in auto vuol dire, quando parli di cura, lavorare quasi mai sulla pelle in sé, ma sulla sua rifinizione — il sottile strato di copertura pigmentato che dà colore e resistenza all'abrasione. Quello che vedi e tocchi è questo strato. Si secca, diventa fragile e si crepa quando gli mancano i plastificanti. La pulizia toglie lo strato di sporco sopra, la cura rimpiazza i grassi persi. Le due cose vanno insieme ed entrambe devono essere adatte al tipo di pelle.

• Due step, due sottocategorie. L'assortimento si divide in modo netto tra Detergente Pelle e Cura Pelle. Pulire senza trattare dopo lascia la rifinizione scoperta, trattare senza pulire sigilla dentro lo sporco.
• COLOURLOCK copre più di un terzo dell'assortimento. Un buon terzo dei prodotti viene da questa linea, nata nella riparazione professionale della pelle. Da qui la gradazione così fine: detergente delicato e forte, un detergente dedicato per anilina e nabuk, più set già abbinati.
• Il più venduto è un trattamento. Il Koch-Chemie Leather Star „Ls" Cura della pelle da noi guida questa categoria con un distacco netto.

Quello che vediamo ogni giorno: capita spesso che il detergente per pelle venga spruzzato direttamente sul sedile e poi strofinato. Succedono due cose. Primo, il prodotto cola nelle cuciture, si accumula e col tempo schiarisce il filo. Secondo, sulla superficie il detergente lavora in modo irregolare, perché dove è caduto per primo agisce più a lungo — e dopo l'asciugatura lo vedi come una nuvola più chiara. Metti invece il detergente su una spugna leggermente inumidita, montalo a schiuma e stendi la schiuma su tutta la superficie. La schiuma resta in alto, dove c'è lo sporco, e non entra nella cucitura. Poi togli con un panno pulito, solo umido.

Pigmentata, anilina e nabuk sopportano cose diverse

Quasi tutti gli errori nella cura della pelle nascono da un tipo identificato male. In auto ne trovi tre, e cambiano radicalmente in quello che reggono.

La pelle liscia pigmentata è il caso normale e copre, a occhio, nove auto di serie su dieci. Sopra la pelle c'è uno strato di colore con finitura trasparente. Questo strato è robusto, idrorepellente e sopporta i detergenti comuni. Una goccia d'acqua resta sulla superficie invece di assorbirsi — è il test più semplice.

La pelle anilina è tinta in botte e non ha strato di copertura, o ne ha uno sottilissimo. Al tatto è più calda e morbida, assorbe subito l'acqua e intanto si scurisce. È proprio questo a renderla delicata: un detergente per pelle normale penetra e lascia un alone d'acqua che non va più via. Il COLOURLOCK „Aniline & Nubuck Cleaner" detergente delicato è fatto per questo caso.

Nabuk e Alcantara sono pelli smerigliate, quindi con una superficie di fibre vellutata. Non vanno strofinate bagnate — le fibre alzate si appiattiscono, diventano lucide e unte e si rialzano solo spazzolando. Qui lavori con poca umidità e dopo spazzoli le fibre per rialzarle.

Una goccia d'acqua in un punto nascosto ti dà un'indicazione su quanto assorbe la pelle. Da sola però non ti autorizza a scegliere un prodotto a piacere; indicazione del materiale, stato e approvazione concreta del prodotto restano decisivi.

La rifinizione si crepa prima della pelle

In auto, quello che invecchia raramente è la pelle vera e propria. È lo strato sopra.

La rifinizione è fatta di pigmento, legante e plastificanti. I plastificanti tengono elastico il tutto, così segue il movimento continuo del sedile. Negli anni migrano in superficie ed evaporano, più in fretta con il calore e i raggi UV che entrano dai vetri. Quello che resta è un film duro e fragile.

Un film duro sotto trazione si crepa. Per questo il danno compare sempre prima dove c'è più movimento: sulla seduta del sedile guida e sul fianchetto sinistro, su cui a ogni salita ti strusciano i pantaloni. In pratica lo noti da una fitta rete di microcrepe che più avanti si apre in scrostature.

Un trattamento per pelle riporta proprio questi plastificanti, di solito sotto forma di grassi e oli con emulsionanti che li fanno arrivare nella rifinizione. Tradotto: un sedile trattato con regolarità resta flessibile e non si crepa — ed è l'unico momento in cui la cura funziona. Una volta che la rifinizione è crepata, non la rimetti insieme a forza di grasso: lì si parla di riparazione.

La seconda via d'invecchiamento è l'abrasione. Sebo e colore dei jeans, insieme allo sfregamento, fanno da abrasivo fine e consumano lo strato di pigmento. Sedili beige chiaro in auto guidate con jeans scuri sono il caso da manuale — la macchia sta nella rifinizione e con un detergente forte va via, finché non è ancora consumata fino in fondo.

Prima pulire, e trattare nella stessa sessione

La procedura è breve, e l'ordine non si discute.

Prima di tutto si aspira. Sabbia e briciole nelle cuciture, quando strofini, fanno da carta abrasiva sulla rifinizione. Un pennello morbido le tira fuori dalla cucitura, l'aspirapolvere le raccoglie. Sui sedili traforati e ventilati meglio aspirare che spingere umidità nei fori.

Poi il detergente, montato a schiuma su una spugna. Stendi su tutta la superficie, lascia agire un attimo, lavora nella grana con una spazzola morbida, togli con un panno umido. Procedi a sezioni di circa mezzo sedile, così non si secca niente. Sui sedili guida molto sporchi due passate delicate sono meglio di una aggressiva.

Dopo la pulizia la pelle deve asciugare, e del tutto. Un trattamento su pelle umida si distribuisce in modo irregolare, perché l'acqua scaccia i grassi. Di solito basta mezz'ora a temperatura ambiente; sole diretto o aria calda sono da evitare — entrambi fanno uscire ancora più plastificanti.

Il trattamento si stende sottile e si massaggia. Qui più prodotto non vuol dire più protezione, ma solo un film appiccicoso che attira polvere. Dopo venti minuti di posa togli l'eccesso con un panno asciutto.

Fra gli attrezzi, quello che fa la differenza è la spazzola. Una spazzola troppo dura lucida la grana e crea proprio quell'effetto unto che molti scambiano per sporco. Prendi una spazzola morbida per pelle con setole naturali e lavora senza pressione — l'azione pulente la fa la schiuma, non la meccanica. In più due panni in microfibra: uno umido per rimuovere, uno asciutto per l'eccesso.

Risali in macchina solo quando il trattamento è assorbito. Altrimenti il prodotto passa sui vestiti, e la seduta appena trattata lo perde proprio dove serviva di più.

COLOURLOCK copre la fetta più grande dell'assortimento

Il nostro assortimento per la pelle è diviso in due mondi, che rispondono a esigenze diverse.

Il primo mondo è la cura standard di tutti i giorni. Il Koch-Chemie Leather Star „Ls" Cura della pelle copre la pelle di serie pigmentata ed è il nostro prodotto più venduto della categoria. Il THE FINISHER „LeatherLock" cura della pelle lo affianca con una variante a protezione più forte.

Il secondo mondo dell'assortimento è COLOURLOCK. Questa linea nasce dalla riparazione professionale della pelle ed è quindi graduata con finezza. C'è il COLOURLOCK „Leather Cleaner" (Mild) per la pulizia regolare e il COLOURLOCK „Leather Cleaner" (Strong) per lo sporco incrostato e le macchie di jeans.

Per similpelle e vinile, montati in tante auto su pannelli porta e fianchetti, abbiamo il Koch-Chemie Allround Leather Cleaner „Alc" detergente per vinile, similpelle e pelle. La similpelle non ha bisogno di essere nutrita, perché non è una pelle vera — qui conta solo pulizia e protezione UV.

Oltre a COLOURLOCK trattiamo le linee pelle dei grandi produttori. SONAX copre la versione in schiuma con il PROFILINE LeatherCleaner Detergente pelle (detergente in schiuma), facilissimo da dosare. GYEON separa in modo pulito il Q²M Leather Cleaner Natural detergente pelle delicato dalla sorella forte, e Meguiar's con l'Ultimate Leather Detailer Cura della Pelle si occupa del giro veloce intermedio.

Per le pelli auto adatte ci sono prodotti protettivi come il Q² LeatherCoat (REDEFINED) cura pelle a base ceramica. Il produttore descrive una stesura uniforme, la rimozione dei residui visibili e oltre tre mesi di protezione a seconda di uso e condizioni. Resta indispensabile l'approvazione per la pelle specifica.

Poi ci sono 17 kit di cura che mettono insieme detergente, trattamento e applicatori. Per iniziare sono la scelta più semplice, perché l'abbinamento è già fatto. Il COLOURLOCK „Smooth Leather Care" Set (kit di cura per pelle liscia) è il più acquistato.

Gli intervalli di cura seguono prodotto e utilizzo

Un intervallo unico per tutte le pelli e tutti i prodotti non è dimostrato. Pulizia, trattamento nutriente e rinnovo della protezione sono decisioni separate.

Sull'auto di tutti i giorni sono materiale, stato, sollecitazione e le istruzioni del singolo prodotto a stabilire quando pulire, trattare o rinnovare una protezione. Un calendario rigido non sostituisce questa verifica.

Sulle superfici più usate può avere senso un controllo più frequente. Da qui però non discende un intervallo generale di pulizia o di cura per il sedile guida; contano la superficie e le indicazioni del produttore.

Anche sulle auto usate solo in stagione, pulizia, trattamento nutriente e protezione superficiale non vanno messi sullo stesso piano. Quale step serve dipende da tipo di pelle, stato e approvazioni del sistema scelto.

Un caso a parte sono le macchie d'acqua. Si formano quando l'umidità si asciuga su una pelle assorbente e lascia i sali disciolti sul bordo della zona che asciuga — le vedi come un anello chiaro. Ripassare solo il punto di solito peggiora le cose, perché si aggiunge un secondo anello. Quello che funziona è trattare in modo uniforme tutta la superficie, fino oltre la cucitura; per i casi ostinati c'è un prodotto specifico, il SONAX PROFILINE WaterSpot Remover rimuovi macchie d'acqua.

Sulla pelle chiara si aggiunge il capitolo macchie di jeans. Finché sono fresche, le togli con un detergente forte. Dopo uno o due anni il colorante è penetrato così a fondo nella rifinizione che serve solo un ripristino del colore.

Pelle di serie, anilina e rivestimento chiaro a confronto

Quali prodotti ti servono lo decide il tipo di pelle — e in seconda battuta il colore.

Con la pelle di serie pigmentata di colore scuro bastano due prodotti: un detergente delicato e un trattamento. Copre il fabbisogno della stragrande maggioranza delle auto, e la scelta in Cura Pelle e Detergente Pelle è ampia di conseguenza.

Con la pelle di serie chiara si aggiunge il detergente forte, perché lì le macchie di jeans si vedono e quello delicato non le scioglie. L'importante è usarlo in modo mirato e non come detergente standard — ogni passata con un prodotto forte si mangia un po' di rifinizione.

Anilina e nabuk vogliono prodotti specifici adatti al materiale. Se il tipo di pelle non è chiaro, decidono indicazione del materiale e indicazioni del produttore; il test della goccia in un punto nascosto può darti solo un indizio in più sull'assorbimento.

Con similpelle e vinile non ti serve nutrire, ma un detergente con protezione UV. Vale anche per tanti allestimenti venduti come „pelle", dove solo la seduta è pelle vera e fianchetti e schienali posteriori sono in similpelle.

E se il tuo abitacolo è soprattutto in tessuto, il posto giusto è Tessuti e imbottiture — lì lavorano altri principi attivi. La panoramica su tutti e tre i materiali te la dà Pulizia interni, le superfici rigide passano da Cura interni.