Cuidado de plásticos (exterior)

Cuidado de plásticos para el coche, por dentro y por fuera

¿Qué hace el cuidado de plásticos? Tras la limpieza, deja sobre plásticos y gomas una película fina con absorbentes UV. Esa película frena la decoloración por el sol, mantiene los plastificantes en el material y evita que salpicadero y paragolpes se vuelvan grises y quebradizos. En Detailing1 puedes elegir entre productos de Koch-Chemie, Meguiar's, SONAX, GYEON y CarPro.

El cuidado de plásticos es el paso de protección después de la limpieza. Aplica una película fina de aceites de silicona o polímeros y aporta absorbentes UV: moléculas que se tragan la luz solar más energética y la sueltan como calor antes de que rompa las cadenas del plástico. Sin esa protección, el plástico pierde plastificantes con los años, se decolora y se vuelve quebradizo. Vale igual dentro, en el salpicadero, que fuera, en molduras de paragolpes y guardabarros.

• El enemigo es el UV, no la suciedad. Un salpicadero no se pone gris porque esté sucio, sino porque el sol le pega a través del parabrisas. Por eso el daño aparece primero donde el sol cae más de lleno: en la parte de arriba, sobre el airbag del acompañante.
• Un concentrado cubre los dos mundos. El Koch-Chemie Hydro Plast Care „Hpc" Concentrado cuidado de plásticos (Diluible en agua) se puede preparar suave para superficies interiores y más fuerte para piezas exteriores castigadas. Un bote, dos usos.
• El más vendido es un producto de interior. El Koch-Chemie Top Star „Ts" Cuidado de Plásticos Interior encabeza claramente nuestra lista de ventas en esta categoría y deja un acabado satinado sin reflejos en la línea de visión.

Lo que vemos en el día a día: Lo que vemos una y otra vez en Detailing1 es la dosis demasiado generosa. La idea de fondo suena lógica: más producto, más protección. Pero el plástico solo puede absorber una cantidad limitada; lo que sobra se queda como película, brilla a manchas y atrae polvo.

Pon el producto en el paño o el aplicador que indica el fabricante y trabájalo según las instrucciones. Retira el sobrante también según esas instrucciones. Una retirada indicada es lo que separa un acabado mate y parejo de uno grasiento y con manchas. En el volante y los pedales no va nada de producto: ahí necesitas agarre.

Los absorbentes UV mantienen el plástico negro

El plástico del coche envejece por dos vías, y las dos van tan despacio que no las notas hasta que ya se ven.

La primera es la radiación UV. La luz solar en el rango ultravioleta lleva energía de sobra para cortar las largas cadenas moleculares del plástico. La superficie se vuelve áspera a nivel microscópico, dispersa la luz y por eso se ve gris en lugar de negra. En la práctica lo notas porque la superficie está apagada aunque esté limpia; en ese punto, lavar ya no ayuda.

La segunda es la pérdida de plastificantes. Son aditivos que mantienen el plástico flexible. Con los años migran a la superficie y se evaporan, y el calor lo acelera. El plástico se endurece y, con el esfuerzo mecánico, le salen grietas finas. En las gomas de puerta, ese es el motivo por el que en invierno se congelan y se rasgan al abrir.

El cuidado de plásticos actúa en los dos frentes. Los absorbentes UV frenan la radiación antes de que rompa las cadenas, y la película aplicada frena la evaporación de los plastificantes. Para ti significa que la pieza sigue negra y flexible durante más tiempo. Lo que no se puede es recuperar nada: el plástico decolorado está decolorado, así que cuidar desde nuevo funciona mucho mejor que cuidar cuando ya hay daño.

Con o sin aceite de silicona: depende de dónde vaya

La línea divisoria del catálogo pasa entre dos grupos de principios activos, y los dos tienen su sitio.

Los productos con aceite de silicona dan al momento un negro intenso y profundo y se absorben rápido. Su pega se ve dentro: el aceite de silicona es volátil, con el calor pasa al aire y se deposita en la cara interior del parabrisas. Esa película es fina y solo se nota a contraluz, donde te quita visión como un velo grasiento. Si te quejas a menudo de lunas empañadas, empieza a mirar por aquí.

Los productos sin aceite de silicona trabajan con polímeros. Tardan algo más en dar un aspecto intenso y se quedan donde los has aplicado. Por eso, para el interior son la opción más limpia. El SONAX PROFILINE PlasticCare cuidado de plásticos pertenece a este grupo.

Fuera, la cuenta se da la vuelta. Ahí no hay luna donde se pueda depositar nada, pero sí lluvia e hidrolimpiadora. Los productos con silicona aguantan mejor ese castigo y dan el negro profundo que buscas en guardabarros y molduras de paragolpes. El SONAX XTREME Gel para Plásticos „Exterior" Cuidado de plásticos está hecho para ese uso.

Hay un tercer grupo entre los dos: las emulsiones al agua. Llevan el principio activo finamente repartido en agua en lugar de en un disolvente, por eso se absorben más despacio y apenas huelen. Para coches de uso diario es una ventaja práctica: después del tratamiento puedes subirte al momento sin que huela a química. La contrapartida es la duración, que es más corta que en los productos con disolvente.

Para el vano motor hay una respuesta propia. El Koch-Chemie Motorplast „Mp" Conservación del motor está pensado para el calor y protege tapas de plástico y mazos de cables después del lavado del motor.

Mate arriba y brillo en la puerta

El acabado no es una cuestión de calidad, sino de ubicación, y se resuelve mirando dónde va montada la pieza.

En el salpicadero va mate. La superficie está casi horizontal bajo el parabrisas y, con el sol bajo, refleja directamente al campo de visión. Cualquier brillo de más refuerza justo ese reflejo. El Top Star „Ts" es para eso nuestra recomendación estándar.

En paneles de puerta, consola central y zona de pies, el reflejo no importa, y ahí decide el gusto. Si te gusta el brillo intenso, lo tienes en el Koch-Chemie Cockpit-Super-Pflege „Csp" Cuidado Plásticos Interiores (Brillo), sin renunciar a la protección.

Para gomas y plástico blando hay las dos variantes. El Koch-Chemie Cuidado de Goma, Plástico y Vinilo „Gkv" Cuidado de Plásticos cubre gomas, huecos portaobjetos y superficies de vinilo, y su hermano brillante es el Cuidado Goma & Plástico brillo „Gkg".

Queda el caso especial del plástico muy decolorado. Si las molduras negras ya están grises y con manchas, el color se ha ido de la superficie y ninguna película de aceite lo devuelve. Por eso el Koch-Chemie Kunststoff-Färber „Kfs" Negro Cuidado plásticos trabaja con pigmentos en lugar de aceite y repone color. Es cosmética con duración limitada y la única alternativa a cambiar la pieza.

Aplicar fino y retirar el sobrante

El proceso es corto, y todos los fallos pasan en el mismo punto.

Antes del cuidado va la limpieza, y completa. Aplicar producto sobre plástico sin limpiar sella la película de suciedad: el resultado es una superficie grasienta que coge polvo antes que al principio. Los productos para el paso previo los tienes en Limpiador de Interior.

La superficie tiene que estar seca. La humedad que queda impide que la película se asiente pareja y deja nubes que no aparecen hasta que seca. Un segundo paño seco después de limpiar lo soluciona.

Luego el producto va al paño o aplicador que indica el fabricante. Trabájalo de forma uniforme según las instrucciones y retira el sobrante como allí se indica. Si te saltas una retirada que está indicada, obtienes justo ese aspecto grasiento y con manchas que le ha dado al cuidado de plásticos su dudosa fama.

No se tratan volante, pomo del cambio ni pedales. Una película de silicona o polímero en el aro del volante lo vuelve resbaladizo, y eso no es un problema estético. Si quieres el volante limpio, lo limpias y lo dejas sin tratar. Lo mismo vale para los cinturones y para las zonas de apoyo de los pies en las alfombrillas.

Fuera se sigue el mismo proceso con un añadido: las piezas de plástico castigadas conviene desengrasarlas antes del primer tratamiento; si no, la nueva película se asienta sobre restos de la anterior y dura bastante menos.

Un punto que fuera da guerra una y otra vez es la transición a la pintura. El producto de plásticos sobre superficies pintadas deja un velo graso que solo sale con un desengrasante, y sobre un capó recién sellado estropea el efecto hidrófugo. Por eso trabaja con un aplicador estrecho a lo largo del borde y, en los guardabarros, ante la duda, pon cinta de carrocero en la pintura de al lado. Dos minutos de trabajo te ahorran media hora de repaso.

La duración depende más de dónde esté la pieza que del producto. Dentro, protegido de la lluvia, un buen producto aguanta una temporada o más. Fuera manda el número de lavados: cada pasada con champú alcalino se lleva parte de la película, y con alta presión va más rápido. Cuenta fuera con seis a diez lavados; después toca refrescar. Si no quieres llevar la cuenta, con un sellador vas mejor servido.

El catálogo para salpicadero, gomas y piezas exteriores

Nuestro catálogo es manejable y cubre cuatro campos de uso.

Para superficies interiores, Koch-Chemie es la marca con más amplitud, con doce productos: del cuidado mate estándar a la variante brillante y al concentrado diluible en agua. Esta línea está ajustada entre sí, así que puedes combinar sin riesgo de incompatibilidades.

Para piezas exteriores tenemos los geles y detailers especializados, entre ellos el SONAX XTREME KunststoffDetailer „Interior+Exterior" cuidado de plásticos, que sirve para las dos zonas y basta en coches con poco plástico por fuera.

Para piezas exteriores hay distintas vías de protección. El SONAX XTREME Ceramic sellador plásticos, según el fabricante, se reparte fino con una microfibra y se retira enseguida; no se puede dejar secar. SONAX indica hasta tres meses de protección. Los recubrimientos que curan siguen otra preparación y otra aplicación.

El rango de precios va de menos de ocho euros por un bote pequeño de cuidado estándar hasta las tres cifras en selladores y envases profesionales. Para un solo coche, lo razonable está en la parte baja: de 250 a 500 ml cubren el interior varios años, porque en cada aplicación solo hacen falta unos mililitros. Si también tratas el exterior o cuidas varios coches, con el concentrado te sale más barato.

A eso se suma el vano motor, con el Motorplast como caso de uso propio. El THE FINISHER „InsideCare" Cuidado de interiores completa el catálogo para el interior.

Coche nuevo, coche de diario y coche castigado

El estado del plástico decide qué producto tiene sentido y si el cuidado sigue siendo el remedio adecuado.

En un coche nuevo o de segunda mano joven, se trata de prevenir, y aquí es donde más rinde. Dos veces al año un producto mate en las superficies interiores, y de paso las piezas exteriores: media hora en total. El efecto se ve a los años, pero se ve claro: un salpicadero que a los ocho años sigue negro y parejo.

En un coche de diario con algunos años encima, el estado suele ser todavía bueno para un cuidado estándar. Si hay zonas que ya están más claras, merece la pena ver dónde están: si son las superficies que dan al sol, la causa es el UV, y el cuidado regular frena el resto.

En un coche de temporada o que pasa mucho tiempo parado, la cosa es distinta de lo que casi todo el mundo cree. Un coche que apenas se mueve envejece por dentro más rápido que uno que hace muchos kilómetros: suele estar al sol, la temperatura interior pasa de 60 grados y el calor expulsa los plastificantes del material. Aquí, dos veces al año un producto de cuidado en todas las superficies interiores funciona mejor que cualquier limpieza. Un parasol en el parabrisas no cuesta nada y se lleva el grueso del castigo.

En un coche castigado, con piezas de plástico grises y con manchas, el cuidado normal solo da un efecto corto. Oscurece la superficie unas semanas y luego se va con los lavados. Aquí, siendo honestos, el Kunststoff-Färber es la única opción con resultado visible, y también es una solución temporal.

Si planificas limpieza y cuidado juntos, tienes los dos pasos agrupados en Cuidado de interior. Esta categoría es además la rama de cuidado de Productos de cuidado dentro del área Lavado & limpieza.