La polvere dei freni continua ad arrugginire in cantina se il cerchio resta sporco

Il cambio gomme è fatto, le ruote estive sono nel bagagliaio e viene spontaneo pensare: giù in cantina e in primavera si rimontano. Quello che metti via insieme alle ruote lo scopri solo ad aprile. Le particelle di ferro della polvere dei freni sono rimaste sei mesi nel canale del cerchio, e alcune nel frattempo hanno lasciato piccoli puntini color ruggine nel trasparente.

Conservare le gomme nel modo giusto vuol dire pulire e asciugare bene cerchio e pneumatico, alzare la pressione di 0,5 bar, segnare la posizione e mettere la ruota distesa o appesa in un posto fresco, buio e asciutto. Sulla gomma niente lucidante, sul cerchio invece un film protettivo ci sta.

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Una ruota in deposito vuole fresco, buio e 0,5 bar in più

Per conservare le gomme ti serve un posto fresco, buio e asciutto, con una temperatura il più possibile costante, dove la gomma non prende sole, aria calda del riscaldamento od olio. Su questo punto ADAC e produttori di pneumatici sono d'accordo.

I numeri sono pochi e semplici. L'ADAC consiglia, prima di mettere via le ruote, di portare la pressione 0,5 bar sopra il valore del costruttore. Uno pneumatico perde lentamente aria attraverso la mescola, di solito circa 0,1 bar al mese. Tradotto: quel margine basta più o meno per i cinque mesi fino al prossimo cambio e il fianco resta in tensione.

Come temperatura le guide indicano circa 10–25 °C. Con più caldo i plastificanti escono prima dalla mescola, e gli sbalzi tra giorno e notte portano umidità in ogni fessura. Per questo una cantina senza tubi del riscaldamento di solito batte una soffitta che d'estate diventa un forno o un capanno dove d'inverno gela.

Come sistemarle dipende da una cosa: le gomme sono montate sul cerchio o no. Le ruote complete si impilano distese una sull'altra, al massimo quattro, oppure si appendono a un albero portaruote o a un supporto a muro. Le gomme senza cerchio invece stanno in piedi una accanto all'altra e ogni qualche settimana le giri un po', così non si forma un punto schiacciato. Le ruote complete in piedi sono l'unica soluzione che entrambe le fonti escludono: il peso del cerchio preme per mesi sempre sullo stesso punto del battistrada.

Due cose devono stare lontane dalle ruote. Solventi, carburante e olio attaccano direttamente la mescola, quindi le ruote vanno su un bancale o almeno su un telo, mai sul pavimento nudo. E gli apparecchi con motore elettrico, tipo compressore, bruciatore della caldaia o pompa per acque sporche, producono ozono, che rende la gomma fragile dall'esterno. Continental cita entrambe le cose in modo esplicito nelle sue indicazioni per il deposito.

La polvere dei freni sul cerchio continua ad arrugginire anche ferma

La polvere dei freni è fatta in buona parte di particelle fini di ferro che vengono dall'usura del disco, e queste particelle continuano a ossidarsi se restano sul cerchio con un po' di umidità, anche in cantina e anche con l'auto ferma.

Nell'uso di tutti i giorni se ne vede poco, perché ogni lavaggio ne porta via una parte. In sei mesi di deposito quel lavaggio manca. Le particelle restano proprio dove se ne accumula di più: nel canale dietro le razze, sulla balconata e intorno ai fori dei bulloni. Con l'umidità dell'aria il ferro continua a lavorare, e lo strato grigio diventa una serie di puntini color ruggine, la ruggine superficiale. Sul trasparente di un cerchio in lega di solito si scioglie ancora per via chimica. Più resta lì, più lavoro ti dà.

Un errore che quasi tutti fanno all'inizio: al self-service si spara il cerchio con l'idropulitrice e lo si considera pulito. I video di detailing mostrano bene perché non basta. Lo sporco sciolto se ne va, la polvere dei freni incrostata nel canale no. Quella si stacca solo con un deferrizzante e una spazzola che arriva davvero dietro le razze.

Poi c'è il sale, appena le ruote hanno girato d'inverno. Il sale attira acqua e tiene la superficie umida. Se metti via le ruote invernali in primavera senza pulirle, regali al cerchio un'estate intera con sale e ferro nel canale.

Se il trasparente ha una scheggiatura da sasso o un graffio da marciapiede, l'umidità si infila lì sotto. L'alluminio si ossida e solleva la vernice in fili sottili, la cosiddetta corrosione filiforme. Quella non si toglie più pulendo, si può solo riverniciare. Ecco perché la pulizia fa parte del deposito, non del prossimo cambio gomme. Come si forma la polvere incrostata e come toglierla quando ormai c'è, lo trovi nell'articolo su come rimuovere la polvere dei freni incrostata prima che arrivi il sale.

Con la ruota smontata il canale del cerchio è finalmente tutto raggiungibile

Una ruota smontata si pulisce anche dall'interno, cioè proprio nel punto che sull'auto sparisce dietro la pinza. Per questo conviene non pulire con la ruota ancora montata, ma solo dopo averla tolta.

L'ordine segue la gravità e lo sporco: prima il canale, poi la faccia del cerchio, per ultima la gomma. Se parti dalla faccia, quando lavori l'interno lo sporco sciolto ti cola di nuovo sulla parte già pulita. Il SONAX FelgenBeast 1000 ml / 1 Liter va sul cerchio freddo e asciutto, da 15–20 centimetri, dal basso verso l'alto.

SONAX calcola 40–60 millilitri per ruota. Dopo 60–90 secondi il gel vira al rosso-viola: il principio attivo, il tioglicolato, lega i composti di ferro e li rende solubili in acqua, come una pinza che si chiude su ogni particella. In pratica vedi esattamente dove c'è ancora polvere dei freni.

Il tempo di posa pieno è di tre minuti, al massimo cinque. Dopo il principio attivo è saturo, aspettare di più non porta niente, solo il rischio che il gel si secchi. Su un treno di ruote invernali dopo una stagione intera, due passate brevi lavorano meglio di una lunga.

Nel frattempo entra in gioco una spazzola morbida per cerchi bagnata. Serve a portare il gel negli angoli e a smuovere lo strato sciolto, non a strofinare. Quale spazzola va bene per canale, razze e fori dei bulloni lo vedi nella panoramica sulle 5 zone del cerchio che richiedono ognuna una spazzola diversa, la scelta è in Spazzole per cerchi.

Poi tocca alla gomma. Il SONAX XTREME Detergente Pneumatici+Plastiche 750 ml stacca dal fianco lo strato di residui d'asfalto, polvere dei freni e vecchi prodotti per gomme senza far gonfiare la mescola. Una regola pratica: se la schiuma diventa marrone scuro mentre spazzoli, sul fianco c'è ancora sporco o vecchio dressing, e una seconda passata vale la pena.

Un leggero riflesso marroncino che resta dopo spesso non è sporco. I produttori di pneumatici aggiungono alla mescola sostanze antiozono che col tempo migrano in superficie e lì si ossidano diventando marroni. Gli addetti ai lavori lo chiamano blooming. Se strofini quello strato con sgrassatore o APC finché il fianco non è nero pece, togli alla gomma proprio la protezione che la salva dalle crepe. Due passate bastano, il resto può restare.

Per risciacquare basta un getto d'acqua deciso dall'alto verso il basso, finché non scende più nessun velo viola. Le macchie di catrame che restano dopo il risciacquo vanno trattate solo sul cerchio asciutto, perché altrimenti un tar remover a base solvente galleggia sul velo d'acqua e non arriva alla macchia.

L'acqua rimasta nei fori dei bulloni continua a colare a lungo

Una ruota appena lavata sembra asciutta dopo una passata col panno, ma dagli spazi tra le razze, dai fori dei bulloni e dalla balconata l'acqua continua a uscire ancora per un bel po'. Solo quando anche lì non esce più niente la ruota può andare in deposito.

Una microfibra assorbente per le superfici, una seconda più piccola per i fori dei bulloni, poi giri la ruota una volta e ripassi. Se hai un soffiatore, soffia via l'acqua dagli spazi. Dopo lascia la ruota all'aria ancora qualche ora prima di metterla in una sacca per pneumatici. I sacchetti di plastica chiusi ermeticamente non sono una buona idea, perché dentro si raccoglie condensa. Una sacca traspirante tiene fuori la polvere e lascia uscire l'umidità.

Prima che la ruota finisca sullo scaffale, un controllo veloce. Togli i sassi dal battistrada, guarda se ci sono chiodi o tagli sulla superficie di rotolamento e bozzi sul fianco, misura la profondità del battistrada. Per legge il minimo è 1,6 millimetri. Per le gomme invernali ADAC e TÜV consigliano almeno 4 millimetri. Nel test ADAC una gomma invernale con 4 millimetri sulla neve da 30 km/h aveva già 3,2 metri di frenata in più rispetto a una nuova.

L'età è scritta nel codice DOT sul fianco: le ultime quattro cifre indicano settimana e anno, quindi „3618" vuol dire 36ª settimana del 2018. Dopo otto-dieci anni una gomma va cambiata, a prescindere dal battistrada.

Poi segna la posizione: AS, AD, PS, PD con il gesso sul lato interno, un adesivo o tappi delle valvole scritti. Al prossimo cambio puoi così scambiare gli assi in modo mirato e pareggiare l'usura. Per ultimo alza la pressione di 0,5 bar sopra il valore del costruttore, come visto sopra. Quando le rimonti in primavera la riporti al valore prescritto.

Per il cerchio adesso conviene un film protettivo. Il SONAX XTREME Ceramic Detailer Pneumatici+Cerchi 750 ml si spruzza su un applicatore, si stende sul cerchio pulito e asciutto e si ripassa con una microfibra asciutta prima che si secchi. Lo strato Si-Carbon rende la superficie così liscia che poi la polvere dei freni attacca molto meno. Te ne accorgi al prossimo cambio: il cerchio vuole meno detergente e meno spazzola. SONAX parla di fino a tre mesi di effetto perlante in marcia, in deposito il cerchio è comunque al riparo.

Lucidante e idropulitrice troppo vicina fanno male alla gomma

Gli errori più comuni quando metti via le gomme non succedono in cantina, ma prima: idropulitrice troppo vicina, lucidante sul fianco, sacchetto di plastica chiuso e posto vicino al riscaldamento. Tutti e quattro si evitano facilmente.

Il getto dell'idropulitrice è il primo rischio. L'ADAC consiglia almeno 50 centimetri di distanza dalla gomma, perché un getto concentrato da vicino può danneggiare il fianco. E c'è un punto che molti notano solo quando il volante comincia a vibrare: in un video di lavaggio cerchi il getto ha staccato un contrappeso adesivo dal canale. Se pulendo ti accorgi che manca un contrappeso, fai riequilibrare la ruota prima di rimontarla.

Il secondo errore nasce da una buona intenzione. Il lucidante sul fianco prima del deposito fa la sua figura, ma Continental sconsiglia in modo esplicito di usarlo prima della conservazione, perché alcuni componenti accorciano la vita della gomma. Per questo la gomma va in deposito solo pulita e asciutta. La cura estetica arriva, se proprio, dopo il montaggio. Il Ceramic Detailer della sezione precedente in deposito va quindi solo sul cerchio, anche se secondo SONAX è pensato per entrambi.

Il terzo e il quarto errore riguardano il posto. Un telo di plastica annodato a tenuta trattiene la condensa invece di lasciarla uscire. E uno scaffale proprio accanto alla caldaia porta due problemi in un colpo: calore e ozono dal bruciatore. Un bancale sotto le ruote e un po' di distanza da caldaia e compressore risolvono entrambi.

Un ultimo punto riguarda il rimontaggio. I bulloni si serrano a croce con la chiave dinamometrica, al valore del libretto, e si ricontrollano dopo i primi 50 chilometri. Sporco o ruggine tra cerchio e mozzo falsano la coppia di serraggio, un motivo in più per mettere via il cerchio pulito. I bulloni invece restano asciutti. Grasso od olio nella filettatura riducono l'attrito, e con la stessa coppia il bullone finisce per essere tirato oltre il limite.

Tre prodotti bastano per quattro ruote prima del deposito

Per mettere via un treno di ruote completo ti servono un detergente cerchi, un detergente per gomme e un film protettivo per il cerchio, più una spazzola morbida e due microfibre. Per le ruote complete non serve altra attrezzatura.

Il SONAX FelgenBeast è senza acidi, compatibile con i sensori TPMS e approvato per cerchi in acciaio, in lega verniciati, lucidati, cromati e opachi. Con circa 50 millilitri per ruota il litro basta per circa cinque treni di ruote. Su Trusted Shops gli acquirenti raccontano tutti di un risultato visibile già al primo utilizzo. Il suo limite: cerchi appena riverniciati che non hanno più il rivestimento originale, e il catrame incrostato. Per il catrame serve un prodotto apposta. Se preferisci scegliere in base al materiale del cerchio, trovi altri tipi in Detergente Cerchi.

Il SONAX XTREME Detergente Pneumatici+Plastiche toglie lo strato dal fianco senza sgrassare la gomma né farla gonfiare, e nella stessa passata pulisce le plastiche esterne del passaruota. Non sostituisce un detergente cerchi. Contro le particelle di ferro nel canale non fa niente, perché non ha l'azione deferrizzante.

Il SONAX XTREME Ceramic Detailer Pneumatici+Cerchi è lo strato protettivo veloce: spruzzi, stendi, ripassi, niente risciacquo. Pulisce solo lo sporco leggero e non sostituisce un coating ceramico. Se in primavera vuoi un sigillante che duri qualche mese, stendilo circa due settimane prima del montaggio sul cerchio smontato e sgrassato. Così lo strato ha circa una settimana per indurire prima che la ruota riveda la polvere dei freni.

Resta la questione del tempo. Il primo treno richiede di più, perché l'ordine giusto lo devi ancora trovare e l'asciugatura vuole pazienza. Fa parte del gioco. Al secondo cambio si va molto più spediti, perché il cerchio protetto non trattiene più la polvere così tanto.

Detailing1-Insight: Il momento migliore per sigillare i cerchi non è il cambio gomme, ma il periodo in mezzo. Di recente una cliente ci ha raccontato proprio questo procedimento: ha sigillato i suoi cerchi in lega invernali da smontati e li ha lasciati indurire in cantina prima di rimontarli. Da smontato arrivi a tutto il canale, e lo strato resta tranquillo invece di prendersi la prima frenata dopo un'ora. Quello che invece vediamo spesso: ruote che fuori brillano e dentro, dopo una stagione, hanno un bordo grigio di polvere dei freni, perché è stata trattata solo la faccia. Al momento del deposito l'interno è una passata di detergente e spazzola, un anno dopo è un pomeriggio intero di lavoro.