Remstof roest in de opslag gewoon door als de velg vuil blijft

De wielen zijn gewisseld, de zomerset ligt in de kofferbak en de verleiding is groot: gewoon de kelder in en in het voorjaar er weer onder. Wat je dan mee opslaat, zie je pas in april. IJzerdeeltjes uit het remstof zitten op dat moment al zes maanden in het velgbed, en een deel ervan heeft in die tijd kleine roestbruine puntjes in de blanke lak gezet.

Banden goed opslaan betekent: velg en band eerst grondig schoonmaken en drogen, de bandenspanning met 0,5 bar verhogen, de positie markeren en het wiel koel, donker en droog liggend of hangend wegzetten. De band krijgt daarbij geen glansspray, de velg mag wel een beschermlaag krijgen.

---

Een opgeslagen wiel wil het koel en donker met 0,5 bar extra

Als je banden wilt opslaan, heb je een koele, donkere en droge plek nodig waar de temperatuur zo constant mogelijk blijft en waar zon, warme lucht van de verwarming en olie niet bij het rubber kunnen. Dat is de kern waar de ADAC en de bandenfabrikanten het over eens zijn.

De cijfers erachter zijn overzichtelijk. De ADAC raadt aan om de bandenspanning vóór het opslaan 0,5 bar boven de waarde van de fabrikant te zetten. Een band verliest langzaam lucht door het rubber heen, meestal zo'n 0,1 bar per maand. Voor jou betekent dat: die buffer houdt het ongeveer vol tot de volgende wissel over vijf maanden, en de wang blijft op spanning.

Als temperatuur noemen gidsen ongeveer 10 tot 25 °C. Meer warmte laat de weekmakers sneller uit de rubbermenging verdwijnen, en schommelingen tussen dag en nacht trekken vocht in elke kier. Een kelder zonder cv-leiding is daarom meestal beter dan een zolder die in de zomer opwarmt, of een schuur waar de vorst in zit.

Hoe je ze opslaat, hangt ervan af of de banden op de velg zitten. Complete wielen leg je plat op elkaar, maximaal vier stuks, of je hangt ze aan een velgenboom of wandhouder. Banden zonder velg zet je juist rechtop naast elkaar en draai je om de paar weken een stukje door, zodat er geen standplek in komt. Rechtop staande complete wielen zijn de enige variant die beide bronnen afraden: het gewicht van de velg drukt dan maandenlang op hetzelfde punt van het loopvlak.

Twee dingen houd je weg bij de wielen. Oplosmiddelen, brandstof en olie tasten de rubbermenging direct aan, dus de wielen staan op een pallet of minstens op een zeil in plaats van op de kale vloer. En apparaten met een elektromotor, zoals een compressor, cv-brander of dompelpomp, maken ozon aan, en dat maakt de band van buitenaf bros. Continental noemt beide punten uitdrukkelijk in zijn opslagadvies.

Remstof op de velg roest in de opslag gewoon door

Remstof bestaat voor een groot deel uit fijne ijzerdeeltjes van de slijtage van de remschijf, en die deeltjes blijven oxideren zolang ze met restvocht op de velg liggen, ook in de kelder en ook als de auto niet rijdt.

In het dagelijks gebruik merk je daar weinig van, omdat elke wasbeurt een deel wegspoelt. Tijdens een half jaar opslag valt die wasbeurt weg. De deeltjes zitten dan precies op de plekken waar het meeste blijft hangen: in het velgbed achter de spaken, op de velgrand en rond de boutgaten. Met luchtvochtigheid werkt het ijzer door, en de grijze aanslag wordt kleine roestkleurige puntjes, de vliegroest. Op de blanke lak van een lichtmetalen velg krijg je dat meestal nog chemisch los. Hoe langer het zit, hoe meer werk het wordt.

Een fout die bijna iedereen in het begin maakt: de velg in de wasbox met de hogedrukreiniger afspuiten en dan denken dat hij schoon is. Detailingvideo's laten heel duidelijk zien waarom dat niet genoeg is. Het losse vuil is daarna weg, het vastgebakken remstof in het velgbed niet. Dat komt pas los met een iron remover en een borstel die echt achter de spaken komt.

Daar komt strooizout bij zodra de wielen in de winter gereden hebben. Zout trekt water aan en houdt het oppervlak vochtig. Wie zijn winterwielen in het voorjaar ongewassen opslaat, geeft de velg dus een hele zomer met zout en ijzer in het velgbed.

Zit er in de blanke lak ergens een steenslag of stoeprandkras, dan kruipt het vocht daar onder de lak. Het aluminium oxideert en tilt de lak in fijne draadjes op, de zogeheten filiforme corrosie. Die krijg je er met schoonmaken niet meer af, alleen nog met opnieuw coaten. Precies daarom hoort het schoonmaken bij het opslaan, niet bij de volgende wissel. Hoe ingebrand stof ontstaat en hoe je het in noodgevallen weghaalt, lees je uitgebreid in het artikel over ingebrand remstof verwijderen voordat het strooizout komt.

Alleen als het wiel eraf is kom je overal in het velgbed

Een gedemonteerd wiel kun je van binnen schoonmaken, dus precies op de plek die aan de auto achter de remklauw verdwijnt. Daarom loont het om de reiniging niet al aan de auto te doen, maar pas als het wiel eraf is.

De volgorde volgt de zwaartekracht en het vuil: eerst het velgbed, dan de voorkant van de velg, als laatste de band. Begin je met de voorkant, dan spoel je bij het binnenwerk het losgeweekte vuil weer over het al schone deel. De SONAX FelgenBeast 1000 ml / 1 Liter gaat op de koude, droge velg, van 15 tot 20 centimeter afstand, van onder naar boven.

Per wiel rekent SONAX met 40 tot 60 milliliter. Na 60 tot 90 seconden kleurt de gel roodviolet: de werkzame stof thioglycolaat bindt de ijzerverbindingen en maakt ze oplosbaar in water, als een klemmetje dat elk ijzerdeeltje vastpakt. In de praktijk zie je zo precies waar nog remstof zit.

De volledige inwerktijd is drie minuten, hooguit vijf. Daarna is de werkzame stof verzadigd, langer wachten levert niets op behalve het risico dat de gel opdroogt. Bij een set winterwielen na een heel seizoen werkt een tweede korte ronde beter dan één lange.

Ondertussen pak je een zachte velgenborstel met water. Die moet de gel in de hoeken werken en de losgeweekte aanslag losmaken, niet schrobben. Welke borstel past bij velgbed, spaken en boutgaten, zie je in het overzicht 5 zones van de velg die elk een andere velgenborstel nodig hebben, de keuze vind je onder Velgenborstels.

Dan is de band aan de beurt. De SONAX XTREME Banden+KunststofReiniger 750 ml haalt de aanslag van asfaltslijpsel, remstof en oude verzorgingsresten van de wang, zonder dat het rubber opzwelt. Een vuistregel uit de praktijk: wordt het schuim bij het borstelen duidelijk bruin, dan zit er nog vuil of oude bandenverzorging op de wang en is een tweede ronde de moeite waard.

Een lichte bruinige waas die daarna blijft, is vaak geen vuil. Bandenfabrikanten mengen beschermstoffen tegen ozon door het rubber, die na verloop van tijd naar het oppervlak trekken en daar bruin oxideren. Vakmensen noemen dat blooming. Wie die aanslag met ontvetter of APC blijft schrobben tot de wang diepzwart is, haalt precies de bescherming weg die de band tegen scheurtjes beschermt. Twee rondes zijn genoeg, de rest mag blijven zitten.

Om af te spoelen is een stevige waterstraal van boven naar beneden genoeg, tot er geen violette waas meer afloopt. Teervlekken die na het spoelen blijven, pak je pas aan als de velg droog is, want een tar remover op basis van oplosmiddelen drijft anders op de waterfilm en komt niet bij de vlek.

Restwater in de boutgaten blijft nog lang nalopen

Een net gewassen wiel lijkt na het afnemen droog, maar uit de ruimtes tussen de spaken, de boutgaten en de velgrand loopt nog een hele tijd water na. Pas als daar ook niets meer uitkomt, mag het wiel de opslag in.

Een absorberende microvezeldoek voor het vlak, een tweede, kleinere voor de boutgaten, dan het wiel een keer draaien en nog eens nadrogen. Heb je een blazer, blaas dan de tussenruimtes uit. Daarna laat je het wiel nog een paar uur open staan voordat het in een bandentas gaat. Luchtdicht afgesloten plastic zakken zijn geen goed idee, want daarin verzamelt zich condens. Een ademende tas houdt het stof buiten en laat het vocht eruit.

Voordat het wiel in het rek gaat, volgt een korte controle. Steentjes uit het profiel halen, het loopvlak op spijkers en sneden checken en de wang op bulten, de profieldiepte meten. Wettelijk is 1,6 millimeter het minimum. Voor winterbanden raden ADAC en TÜV minstens 4 millimeter aan. In de ADAC-test had een winterband met 4 millimeter op sneeuw vanaf 30 km/h al 3,2 meter meer remweg nodig dan een nieuwe.

De leeftijd staat in de DOT-code op de wang: de laatste vier cijfers geven week en jaar, „3618" betekent dus week 36 van 2018. Na acht tot tien jaar moet een band eruit, hoeveel profiel er ook nog op zit.

Dan de positie markeren: LV, RV, LA, RA met krijt aan de binnenkant, met een sticker of met beschreven ventieldopjes. Bij de volgende wissel kun je zo de assen gericht omwisselen en de slijtage gelijk trekken. Als laatste de bandenspanning 0,5 bar boven de waarde van de fabrikant zetten, zoals hierboven beschreven. Bij het monteren in het voorjaar zet je hem weer op de voorgeschreven waarde.

Voor de velg zelf is nu een beschermlaag de moeite waard. De SONAX XTREME Ceramic Banden+VelgenDetailer 750 ml spuit je op een applicator, verdeel je over de schone, droge velg en neem je na met een droge microvezeldoek voordat hij opdroogt. De Si-carbonlaag maakt het oppervlak zo glad dat remstof er later duidelijk minder goed op hecht. Dat merk je bij de volgende wissel: de velg heeft minder reiniger en minder borstelwerk nodig. SONAX noemt tot drie maanden beading tijdens het rijden, in de opslag staat de velg sowieso beschermd.

Glansspray en hogedruk van dichtbij zijn slecht voor de band

De meest gemaakte fouten bij het opslaan van banden gebeuren niet in de kelder, maar daarvoor: te dicht met de hogedrukreiniger, glansspray op de wang, een dichte plastic zak en een opslagplek naast de verwarming. Alle vier zijn makkelijk te voorkomen.

De hogedrukstraal is het eerste risico. De ADAC raadt minstens 50 centimeter afstand tot de band aan, omdat een harde straal van dichtbij de wang kan beschadigen. Daar komt een punt bij dat veel mensen pas merken als het stuur gaat trillen: in een video over velgen wassen schoot de straal een plakgewicht van het velgbed los. Ontdek je bij het schoonmaken dat er een balansgewicht ontbreekt, laat het wiel dan opnieuw balanceren voordat het eronder gaat.

De tweede fout is goed bedoeld. Glansspray op de wang ziet er vóór het opslaan netjes uit, maar Continental raadt het vóór de opslag uitdrukkelijk af, omdat sommige ingrediënten de levensduur van de band verkorten. Daarom blijft de band bij het opslaan alleen schoon en droog. Verzorging voor de looks komt, als je dat wilt, pas na het monteren. De Ceramic Detailer uit het vorige deel gaat in de opslag dus alleen op de velg, ook al is hij volgens SONAX voor allebei bedoeld.

De derde en vierde fout gaan over de plek. Een luchtdicht dichtgeknoopte folie houdt condens vast in plaats van het af te voeren. En een rek direct naast de cv-ketel brengt meteen twee problemen mee: warmte en ozon uit de brander. Een pallet onder de wielen en wat afstand tot verwarming en compressor lossen allebei op.

Een laatste punt hoort bij het weer monteren. Wielbouten draai je kruiselings aan met de momentsleutel, waarde volgens het instructieboekje, en na de eerste 50 kilometer trek je ze na. Vuil of roest tussen velg en wielnaaf vertekent het aanhaalmoment, nog een reden waarom de velg schoon de opslag in moet. De wielbouten zelf blijven droog. Vet of olie op de schroefdraad verlaagt de wrijving, en met hetzelfde aanhaalmoment wordt de bout dan overrekt.

Drie middelen zijn genoeg voor vier wielen vóór de opslag

Om een complete set wielen op te slaan heb je een velgenreiniger, een bandenreiniger en een beschermlaag voor de velg nodig, plus een zachte borstel en twee microvezeldoeken. Meer spullen heb je voor complete wielen niet nodig.

De SONAX FelgenBeast is zuurvrij, geschikt voor TPMS en goedgekeurd voor staal, gelakt aluminium, gepolijst, verchroomd en mat. Met zo'n 50 milliliter per wiel doe je met de liter ongeveer vijf sets. Bij Trusted Shops melden kopers eensgezind een zichtbaar resultaat al bij de eerste keer. Waar hij ophoudt: pas overgespoten velgen die niet meer de originele coating hebben, en ingebrande teer. Voor teer heb je een aparte remover nodig. Kies je liever op velgmateriaal, dan vind je meer types onder Velgenreiniger.

De SONAX XTREME Banden+KunststofReiniger haalt de aanslag van de wang zonder het rubber te ontvetten of te laten opzwellen, en reinigt in dezelfde ronde de kunststof buitendelen bij de wielkast. Hij vervangt geen velgenreiniger. Tegen ijzerdeeltjes in het velgbed doet hij niets, daarvoor mist hij de iron remover.

De SONAX XTREME Ceramic Banden+VelgenDetailer is de snelle beschermlaag: opspuiten, verdelen, nanemen, niet afspoelen. Hij reinigt alleen lichte vervuiling en vervangt geen keramische coating. Wil je in het voorjaar een coating die een paar maanden meegaat, zet die dan zo'n twee weken voor het monteren op de gedemonteerde, ontvette velg. Zo heeft de laag ongeveer een week om uit te harden voordat het wiel weer remstof ziet.

Blijft de vraag hoeveel werk het is. De eerste set duurt langer, omdat je de volgorde nog moet vinden en het drogen geduld vraagt. Dat hoort erbij. Bij de tweede wissel gaat het merkbaar sneller, omdat de beschermde velg het stof niet meer zo vasthoudt.

Detailing1-Insight: Het beste moment voor een velgcoating is niet de wielwissel, maar de tijd ertussen. Een klant beschreef ons laatst precies deze aanpak: ze heeft haar lichtmetalen wintervelgen gedemonteerd gecoat en in de kelder laten uitharden voordat ze eronder gingen. Met het wiel eraf kom je overal in het velgbed, en de laag krijgt rust in plaats van na een uur al de eerste remactie over zich heen te krijgen. Wat we juist vaak zien: wielen die van buiten glanzen en van binnen na een seizoen een grijze rand remstof hebben, omdat alleen de voorkant is behandeld. Bij het opslaan is de binnenkant één ronde met reiniger en borstel, een jaar later is het een klus voor een hele middag.