5 błędów przy myciu nadkoli, które szkodzą ich krawędziom

Myjesz auto, przelatujesz lancą po nadkolu i wszystko wygląda na czyste. Na mokro krawędź nadkola zawsze prezentuje się dobrze. Dopiero kiedy wyschnie, wychodzi na niej szary rant z piasku, pyłu hamulcowego i słonej wody. Właśnie na tym zawinięciu blachy w wielu autach zaczyna się rdza, za której lakierowanie płaci się potem słono. Gdzie tkwi błąd przy myciu nadkoli, wyjaśnia się już w pierwszym punkcie.

Pięć typowych błędów przy myciu nadkoli zostawia brud, sól i wilgoć na krawędzi nadkola albo niszczy zabezpieczenie w nadkolu. Jeśli najpierw spłuczesz, dobrze spryskasz, przejdziesz pędzelkiem i dwa razy wypłuczesz, każde nadkole masz gotowe na zimę w około 30 minut.

---

1. Samo psiknięcie z daleka zostawia brudny rant na krawędzi nadkola

Najczęstszy błąd przy myciu nadkoli to krótkie wsadzenie lancy w nadkole od zewnątrz, bo wtedy na zawiniętej wewnętrznej krawędzi zostaje brudny rant.

Chodzi o geometrię. Krawędź nadkola to blacha zagięta do środka i właśnie w tym zagięciu zbiera się papka z piasku, pyłu hamulcowego i wody z drogi. Strumień, który idzie prosto z zewnątrz, trafia w krawędź tylko z boku i wpycha papkę głębiej, zamiast ją wypłukać. Na mokro nic nie widać. Szary pasek pojawia się dopiero, gdy auto wyschnie, a wtedy mycie zwykle masz już za sobą.

Rozwiązanie jest proste: celuj w nadkole skośnie od przodu i od tyłu, a przy tym obracaj nadgarstek, żeby strumień przejechał raz wzdłuż całej krawędzi. Jak skręcisz koła do oporu, z przodu zyskasz za oponą dużo więcej miejsca. Jeśli rant dalej siedzi, wyciągasz go długim pędzelkiem, nie palcem, bo o krawędź blachy łatwo się skaleczyć.

Dlaczego to ważne akurat teraz: zimą brudny rant zamienia się w magazyn soli. Papka po każdej jeździe przez breję jest mokra i trzyma słoną wodę dokładnie na zawinięciu, czyli tam, gdzie blacha jest narażona z dwóch stron. Jedno porządne mycie przed pierwszym sypaniem soli sprawia, że zima trafia na gołą, suchą blachę, a nie na mokrą gąbkę.

Jesienią dochodzą jeszcze liście. Opona wyrzuca mokre liście i igły w zakamarki za nadkolem z tworzywa, gdzie zalegają i powoli zamieniają się w ziemistą masę. Ta masa trzyma wodę jak doniczka i potrafi zatkać małe odpływy w przednim nadkolu. Dlatego wypłucz też celowo górne narożniki i przejście do progu, aż przestanie z nich lecieć brązowa woda.

2. Szorowanie bez wstępnego spłukania rysuje lakier na krawędzi nadkola

Jeśli szorujesz nadkole, zanim wypłuczesz luźny piasek i grys, ciągniesz ziarna po lakierze na krawędzi nadkola i zostawiasz tam drobne rysy.

W nadkolu nie siedzi zwykły kurz, tylko prawdziwe ścierniwo: piasek, grys po zimowym utrzymaniu dróg i drobne kamyczki, które opona przy każdej jeździe ciska w nadkole z tworzywa. Szczotka zbiera te ziarna i przy następnym pociągnięciu przesuwa je po lakierowanej krawędzi. Najbardziej obrywa wąski pasek lakieru tuż przy wardze nadkola, bo tam główką szczotki prawie zawsze zahaczasz.

Dlatego kolejność jest taka: najpierw woda, potem chemia, a dopiero na końcu szczotka. Spłucz nadkole myjką ciśnieniową z grubsza, aż przestanie wylatywać piasek. Potem dajesz rozcieńczony środek opryskiwaczem ciśnieniowym, na przykład solo CLEANLine (303 A / B) Opryskiwacz ciśnieniowy 1,25 litra w wersji 303 B, która ma uszczelki EPDM do środków alkalicznych o pH od 7 do 14 i przy maksymalnie 3 barach daje drobną, równą mgiełkę.

Do roboty przy krawędzi sprawdza się długi pędzelek bez metalu. Koch-Chemie Szczotka do Felg i Silnika 75 x 420 mm ma oprawę z tworzywa zamiast metalowej skuwki i drewniany trzonek o długości 420 mm, którym sięgniesz za zamontowane koło bez szorowania nadgarstkiem po krawędzi lakieru. Przy krawędzi trzymaj kciuk między trzonkiem a lakierem, wtedy to dłoń chroni lakier, a nie odwrotnie.

Liczy się też kolejność całego mycia. Nadkola i felgi zawsze idą na pierwszy ogień, jeszcze przed lakierem. Przy płukaniu szara woda z nadkola pryska aż na drzwi i progi, więc na umytym już aucie miałbyś ten brud od razu z powrotem na lakierze. Do nadkoli i felg weź też osobne wiadro i osobne szczotki, żeby pył hamulcowy nie trafił do rękawicy, którą myjesz lakier.

3. Za duże ciśnienie z za małej odległości wtłacza wodę w zagięcia

Strumień z myjki ciśnieniowej z kilku centymetrów nie myje dokładniej, tylko wciska wodę w zagięcia, łączenia i pod zabezpieczenie antykamieniowe, gdzie długo nie wysycha.

W nadkolu spotyka się sporo elementów: nadkole z tworzywa z klipsami, zawinięcie blachy przy krawędzi nadkola, przewody czujników zużycia klocków i czujników prędkości obrotowej kół, uszczelnienia łożysk kół. Punktowy strumień z bliska wchodzi pod krawędzie i klipsy, a to, co tam wciśniesz, samo już nie wyjdzie. Nadkola z filcu igłowanego, które wiele nowszych modeli ma do wyciszenia, dodatkowo nasiąkają jak gąbka i zostają mokre przez kilka dni.

Trzymaj orientacyjnie około 50 cm od powierzchni i używaj szerokiej dyszy zamiast punktowej. Przewodów czujników i wtyczek nie psikasz bezpośrednio, tylko płuczesz obok nich. Filcowe nadkola lepiej potraktować twardą szczotką do tekstyliów i potem przepłukać wężem ogrodowym, zamiast przemaczać je myjką ciśnieniową.

Jeśli nie wiesz, jakie nadkola ma twoje auto, po prostu zajrzyj: gładkie, czarne tworzywo z żeberkami dobrze znosi ciśnienie z odległości, a szara, filcowa powierzchnia jak wykładzina wymaga łagodniejszej metody. Obie wersje korzystają z tego samego schematu, różni się tylko ciśnienie.

Szczególnie wrażliwy jest obszar wokół piasty. Łożyska kół mają wargi uszczelniające przeciw rozbryzgom wody, ale nie przeciw twardemu strumieniowi z kilku centymetrów. Jeśli trafi on prosto w szczelinę, woda może dostać się do łożyska i wymieszać ze smarem, co po kilku miesiącach daje o sobie znać buczeniem na zakrętach. Tuż obok siedzi czujnik prędkości obrotowej koła dla ABS i ESP, którego sygnał może zakłócić wciśnięty brud. Dysze rotacyjne, czyli tak zwane turbodysze, w nadkolu odpuszczasz więc całkiem. Dysza płaska 25 do 40 stopni rozkłada siłę na szeroką powierzchnię i do nadkola w zupełności wystarcza.

4. Zaschnięty środek zostawia trwałe plamy na krawędzi nadkola

Mocny środek alkaliczny może w nadkolu działać, ale nigdy nie może zaschnąć, bo zaschnięte resztki zostawiają jasne plamy na tworzywie i lakierze, których prawie nie da się usunąć.

Do nadkola potrzebujesz środka z pazurem, bo miesza się tam tłusty film z drogi, pył hamulcowy i olej. TUGA Chemie Teufels-Reiniger® uniwersalny środek czyszczący 1000 ml / 1 Liter to silnie alkaliczny APC o pH od 10,5 do 11,8. Środowisko alkaliczne rozkłada tłuszcze chemicznie na rozpuszczalne w wodzie mydła, a tenzydy otaczają rozpuszczony brud. W praktyce oznacza to, że szary film na nadkolu po spryskaniu wyraźnie spływa smugami, zamiast się tylko rozmazywać.

Właśnie ta siła wyznacza jednak granicę. Producent podaje ścisły czas działania maksymalnie 3 minut, bo zasychające krzemiany zostawiają APC spots: jasne, matowe plamy, których żaden środek już do końca nie zdejmie. Teufels-Reiniger do nadkoli rozcieńczasz 1:5 do 1:10, dajesz na chłodną powierzchnię z 20 do 30 cm i robisz stronę po stronie: spryskać, przejść pędzelkiem, spłukać, zanim przejdziesz do kolejnego koła. Na niezabezpieczone aluminium go nie dajesz, więc elementy zawieszenia z gołego aluminium omijasz.

Mycie planuj więc pod pogodę. W pełnym słońcu albo przy ciepłym wietrze środek zasycha w kilka minut, a w pochmurny, chłodny dzień masz pełny czas. Jeśli już dziś przygotujesz środek, opryskiwacz i pędzelek, po prostu łapiesz najbliższy suchy, chłodny dzień w tym tygodniu.

To samo dotyczy mycia zaraz po jeździe. Hamulce i zawieszenie są wtedy jeszcze ciepłe, a na gorących częściach woda w środku od razu odparowuje i skoncentrowana chemia dosłownie się wypala. Po jeździe zostaw auto na pół godziny i sprawdź dłonią przy krawędzi nadkola, czy wszystko ostygło. Przy mrozie lepiej w ogóle nie myj: poniżej zera woda zamarza w zagięciach i uszczelkach drzwi, a środek na zimnie i tak działa wyraźnie słabiej.

5. Druciana szczotka zdziera zabezpieczenie antykamieniowe w nadkolu

Kto w nadkolu rusza z drucianą szczotką na uparty brud albo pierwszy nalot rdzy, zdziera przy okazji zabezpieczenie antykamieniowe i konserwację podwozia, a rdza ma wtedy otwartą drogę do blachy.

Pod nadkolem z tworzywa i przy krawędzi nadkola blachę chroni elastyczna warstwa konserwacji podwozia albo wosku przed kamieniami, które wyrzuca opona. Ta warstwa jest miększa niż drut. Druciana szczotka ją rozrywa, a w odsłoniętych miejscach słona woda trafia prosto na metal. Efekt widzisz często dopiero po jednej czy dwóch zimach jako bąble rdzy na krawędzi nadkola, a wtedy to już nie pielęgnacja, tylko robota dla lakiernika.

Do nadkola w zupełności wystarczy włosie z tworzywa, bo brud rozpuszcza chemia, a nie szczotka. Pędzelek tylko poprawia to, co środek już poluzował. Uparte bryzgi smoły na elementach zawieszenia traktujesz tar removerem, który zostawiasz na 5 do 10 minut i potem zbierasz miękkim pędzelkiem.

Jeśli na krawędzi nadkola już widzisz rdzę, mycie i tak ma sens, tyle że jako przegląd stanu. Na czysto widzisz, jak daleko sięga. Wszystko, co wykracza poza luźny nalot rdzy, oddajesz w ręce specjalisty od blacharki, bo szczotką i papierem ściernym na zamontowanych elementach zwykle tylko pogarszasz sprawę.

Cztery narzędzia załatwiają wszystkie pięć punktów

Do nadkola gotowego na zimę potrzebujesz mocnego środka, pasującego opryskiwacza ciśnieniowego, długiego pędzelka i preparatu do plastików, który po wyschnięciu zabezpiecza efekt.

TUGA Chemie Teufels-Reiniger® rozpuszcza tłusty brud z nadkoli. Jako koncentrat jest wydajny: z kanistra 5 litrów przy 1:10 robi się około 55 litrów roztworu roboczego, a opakowanie 1 litra starcza na wiele nadkoli. Jego granice już znasz: maksymalnie 3 minuty, nigdy w słońcu, nigdy na gołym aluminium. Jeśli częściej chcesz myć łagodniej, w kategorii Preparat uniwersalny / APC znajdziesz łagodniejsze alternatywy.

solo CLEANLine (303 A / B) Opryskiwacz ciśnieniowy 1,25 litra w alkalicznej wersji 303 B podaje środek pod kontrolą. Przy 1,25 litra jedno napełnienie spokojnie wystarcza na wszystkie cztery nadkola. Ważne jest dobranie wersji, bo do kwaśnych środków do felg jest 303 A z innymi uszczelkami, a obu nie powinno się mieszać z tą samą chemią.

Koch-Chemie Szczotka do Felg i Silnika 75 x 420 mm sięga do krawędzi i nadkola za kołem. Węższą 50 x 420 mm bierzesz do ciasnych miejsc przy kolumnie zawieszenia. Inne kształty znajdziesz w Szczotki i pędzelki. Na koniec na suche, czyste nadkole idzie Dr. Wack "A1" Kunststoff-Tiefenpfleger 250 ml. Kilka psiknięć na ściereczkę, nigdy bezpośrednio na element, 5 minut odczekać, przetrzeć na sucho. Według relacji użytkowników efekt trzyma 2 do 3 miesięcy, a kolejna breja daje się łatwiej spłukać. Na bieżnik opony go nie dajesz.

Jeśli od razu robisz też felgi, przeczytaj najpierw nasz wpis o tym, jak usunąć wypalony pył hamulcowy, zanim przyjdzie sól drogowa, a przy wewnętrznej stronie felgi pomoże przegląd 5 stref felgi, które wymagają innej szczotki.

Sprawdzony patent Jaspera: Po drugim płukaniu zrób test rękawicy. Przejedź palcem wskazującym w rękawicy raz po wewnętrznej stronie krawędzi nadkola, od przodu do tyłu, póki wszystko jest jeszcze mokre. Jeśli palec wróci szary, w zagięciu siedzi jeszcze brud, którego na mokro nigdy byś nie zobaczył, i to właśnie ta resztka trzyma zimą słoną wodę. Robię tak przy wszystkich czterech kołach, zajmuje to niecałe dwie minuty i oszczędza ci szarego rantu, który inaczej po wyschnięciu znowu wychodzi.