Pielęgnacja plastików (zewnątrz)

Pielęgnacja plastików w aucie, w środku i na zewnątrz

Co robi pielęgnacja plastików? Po czyszczeniu kładzie na plastik i gumę cienki film z absorberami UV. Film hamuje blaknięcie od słońca, trzyma plastyfikatory w materiale i nie pozwala, żeby deska rozdzielcza i elementy zderzaków zrobiły się szare i kruche. W Detailing1 masz do wyboru produkty Koch-Chemie, Meguiar's, SONAX, GYEON i CarPro.

Pielęgnacja plastików to krok ochronny po czyszczeniu. Kładzie cienki film z olejów silikonowych albo polimerów i wnosi absorbery UV — cząsteczki, które pochłaniają bogate w energię światło słoneczne i oddają je jako ciepło, zanim rozbije łańcuchy tworzywa. Bez tej ochrony plastik z latami traci plastyfikatory, blaknie i robi się kruchy. Dotyczy to tak samo deski rozdzielczej w środku, jak listew zderzaków i nakładek nadkoli na zewnątrz.

• Wrogiem jest UV, nie brud. Deska rozdzielcza nie szarzeje dlatego, że jest brudna, tylko dlatego, że słońce praży ją przez przednią szybę. Dlatego szkoda pokazuje się najpierw tam, gdzie słońce pada najbardziej stromo — na górze nad poduszką pasażera.
• Jeden koncentrat ogarnia oba światy. Koch-Chemie Hydro Plast Care „Hpc" Koncentrat do pielęgnacji plastików (Rozcieńczalny wodą) rozrabiasz słabo do powierzchni w środku i mocniej do zwietrzałych elementów na zewnątrz. Jedna butelka, dwa zastosowania.
• Liderem sprzedaży jest produkt do wnętrza. Koch-Chemie Top Star „Ts" Pielęgnacja Plastików Wnętrza wyraźnie prowadzi na naszej liście sprzedaży w tej kategorii i daje satynowo-matowe wykończenie bez odblasków w linii wzroku.

Co widzimy na co dzień: To, co w Detailing1 widzimy raz po raz, to zbyt hojne dozowanie. Założenie brzmi logicznie — więcej produktu, więcej ochrony. Plastik może jednak przyjąć tylko ograniczoną ilość, a wszystko ponad to zostaje jako film, błyszczy się plamami i przyciąga kurz.

Dawaj produkt na ściereczkę albo aplikator przewidziany przez producenta i wcieraj go według instrukcji. Nadmiar zbieraj tak, jak mówi ta instrukcja. Przewidziane zebranie nadmiaru decyduje o tym, czy będzie matowo i równo, czy tłusto i w plamy. Kierownicę i pedały omijasz całkowicie — tam potrzebujesz przyczepności.

Absorbery UV trzymają plastik w czerni

Plastik w aucie starzeje się dwiema drogami i obie idą na tyle wolno, że zauważasz je dopiero wtedy, gdy są widoczne.

Pierwsza droga to promieniowanie UV. Światło słoneczne w zakresie ultrafioletu niesie dość energii, żeby przecinać długie łańcuchy cząsteczek tworzywa. Powierzchnia robi się przy tym mikroskopijnie szorstka, rozprasza światło i dlatego wygląda na szarą zamiast czarnej. W praktyce poznasz to po tym, że powierzchnia jest matowa, choć czysta — na tym etapie mycie już nie pomaga.

Druga droga to utrata plastyfikatorów. To dodatki, które trzymają plastik elastycznym. Z latami wędrują na powierzchnię i odparowują, szybciej przy cieple. Plastik twardnieje i przy obciążeniu mechanicznym dostaje drobnych pęknięć. W uszczelkach drzwi to właśnie dlatego zimą przymarzają i rwą się przy otwieraniu.

Pielęgnacja plastików działa w obu miejscach. Absorbery UV łapią promieniowanie, zanim rozetnie łańcuchy, a nałożony film hamuje ulatnianie się plastyfikatorów. Dla Ciebie to znaczy: element dłużej zostaje czarny i dłużej elastyczny. Cofnąć się tego nie da — wyblakły plastik jest wyblakły, dlatego pielęgnacja od nowości działa lepiej niż pielęgnacja od momentu, gdy szkoda już widać.

Z olejem silikonowym czy bez to kwestia miejsca

Linia podziału w ofercie biegnie między dwiema grupami substancji czynnych i obie mają swoje miejsce.

Produkty z olejem silikonowym od razu dają głęboką, nasyconą czerń i szybko wnikają. Ich minus widać w środku: olej silikonowy jest lotny, przy cieple ulatnia się do powietrza i osiada na wewnętrznej stronie przedniej szyby. Film jest tam cienki i widać go tylko pod światło, gdzie jako tłusty welon zabiera widoczność. Jeśli regularnie narzekasz na parujące szyby, tu szukaj przyczyny.

Produkty bez oleju silikonowego pracują na polimerach. Potrzebują chwili dłużej, zanim efekt zrobi się nasycony, i zostają tam, gdzie je nałożono. Dlatego do wnętrza są czystszym wyborem. SONAX PROFILINE PlasticCare pielęgnacja plastików należy do tej grupy.

Na zewnątrz rachunek się odwraca. Nie ma tam szyby, na której coś mogłoby osiąść, za to jest deszcz i myjka ciśnieniowa. Produkty z silikonem lepiej znoszą to obciążenie i dają pożądaną głęboką czerń na nakładkach nadkoli i listwach zderzaków. SONAX XTREME Żel do Plastików „Zewnętrzny" Pielęgnacja plastików jest zrobiony właśnie do tego.

Jest jeszcze trzecia grupa, pomiędzy nimi: emulsje na bazie wody. Zawierają substancję czynną drobno rozproszoną w wodzie zamiast w rozpuszczalniku, dlatego wnikają wolniej i prawie nie pachną. W autach używanych na co dzień to praktyczna zaleta — po zabiegu od razu wsiadasz i nie czuć chemii. Kompromisem jest trwałość, krótsza niż w produktach na rozpuszczalniku.

Do komory silnika jest osobna odpowiedź. Koch-Chemie Motorplast „Mp" Konserwacja silnika jest przystosowany do ciepła i konserwuje plastikowe osłony i wiązki kabli po myciu silnika.

Mat na górę, połysk na drzwi

Wykończenie to nie kwestia jakości, tylko miejsca — a na to pytanie odpowiada miejsce montażu.

Na deskę rozdzielczą pasuje mat. Powierzchnia leży prawie poziomo pod przednią szybą i przy nisko stojącym słońcu odbija się prosto w pole widzenia. Każdy dodatkowy połysk wzmacnia właśnie to odbicie. Top Star „Ts" to tu nasza standardowa rekomendacja.

Na boczkach drzwi, konsoli środkowej i w strefie nóg odbicia nie grają roli, tam decyduje gust. Jeśli lubisz głęboki połysk, znajdziesz go w Koch-Chemie Cockpit-Super-Pflege „Csp" Pielęgnacja Plastików Wnętrza (Połysk), bez kompromisów w ochronie.

Do gumy i miękkiego plastiku są obie wersje. Koch-Chemie Pielęgnacja Gumy, Plastiku i Winylu „Gkv" Pielęgnacja Plastików ogarnia uszczelki, schowki i powierzchnie z winylu, a jej błyszcząca siostra to Pielęgnacja Gumy & Plastiku nabłyszczająca „Gkg".

Przypadkiem szczególnym zostaje mocno wyblakły plastik. Jeśli czarne elementy ozdobne są już szare i w plamach, kolor wyszedł z powierzchni i żaden film olejowy go nie przywróci. Koch-Chemie Kunststoff-Färber „Kfs" Czarny Pielęgnacja plastików pracuje dlatego na pigmentach, a nie na oleju, i dokłada koloru. To kosmetyka o ograniczonej trwałości i jedyna alternatywa dla wymiany elementu.

Nałóż cienko i zbierz nadmiar

Procedura jest krótka, a wszystkie błędy dzieją się w tym samym miejscu.

Przed pielęgnacją jest czyszczenie, i to kompletne. Pielęgnacja na nieumytym plastiku zamyka film brudu — efektem jest tłusta powierzchnia, która szybciej łapie kurz niż wcześniej. Pasujące produkty na krok wcześniej znajdziesz w kategorii Środek do Wnętrza.

Powierzchnia musi być sucha. Resztki wilgoci nie pozwalają filmowi równo się położyć i zostawiają chmurki, które widać dopiero po zaschnięciu. Rozwiązuje to druga, sucha ściereczka po czyszczeniu.

Potem produkt idzie na ściereczkę albo aplikator przewidziany przez producenta. Wcierasz równo według instrukcji i zbierasz nadmiar tak, jak ona mówi. Jeśli pominiesz przewidziane zebranie, dostaniesz dokładnie ten plamisty, tłusty efekt, przez który pielęgnacja plastików ma wątpliwą opinię.

Nie traktujesz kierownicy, gałki zmiany biegów i pedałów. Film silikonowy albo polimerowy na wieńcu kierownicy robi go śliskim, a to nie jest problem kosmetyczny. Jeśli chcesz mieć czystą kierownicę, czyścisz ją i zostawiasz bez pielęgnacji. To samo dotyczy pasów bezpieczeństwa i powierzchni dywaników pod stopami.

Na zewnątrz obowiązuje ta sama procedura z jednym dodatkiem: zwietrzałe elementy plastikowe przed pierwszą pielęgnacją warto odtłuścić, inaczej nowy film leży na resztkach starego i trzyma wyraźnie krócej.

Punkt, który na zewnątrz regularnie robi kłopot, to przejście na lakier. Pielęgnacja plastików na lakierowanych powierzchniach zostawia tłusty welon, który zejdzie tylko odtłuszczaczem, a na świeżo zabezpieczonej masce psuje hydrofobowość. Dlatego pracuj wąskim aplikatorem wzdłuż krawędzi, a przy nakładkach nadkoli w razie wątpliwości oklej sąsiedni lakier taśmą. Dwie minuty roboty oszczędzają pół godziny poprawek.

Trwałość zależy bardziej od miejsca niż od produktu. W środku, z dala od deszczu, dobra pielęgnacja trzyma sezon i dłużej. Na zewnątrz decyduje liczba myć: każde przejście z alkalicznym szamponem zdejmuje część filmu, przy myjce ciśnieniowej idzie to szybciej. Na zewnątrz licz się z sześcioma do dziesięciu myć, potem przyda się odświeżenie. Jeśli nie chcesz tego pilnować, lepiej wyjdziesz na zabezpieczeniu.

Oferta do kokpitu, uszczelek i elementów nadwozia

Nasza oferta jest przejrzysta i pokrywa cztery obszary zastosowań.

Do powierzchni w środku Koch-Chemie ma najszerszy wybór, z dwunastoma produktami, od matowej pielęgnacji standardowej przez wersję błyszczącą po koncentrat rozcieńczalny wodą. Ta linia jest dopasowana wewnętrznie, więc możesz mieszać bez ryzyka niezgodności.

Do elementów zewnętrznych mamy wyspecjalizowane żele i detailery, między innymi SONAX XTREME KunststoffDetailer „Wnętrze+Zewnątrz" pielęgnacja plastików, który obsługuje oba obszary i wystarczy do aut z niewielką ilością plastiku na zewnątrz.

Do elementów zewnętrznych są różne drogi ochrony. SONAX XTREME Ceramic sealant do plastików według producenta rozprowadzasz cienko mikrofibrą i od razu wycierasz; nie może zaschnąć. SONAX podaje do trzech miesięcy ochrony. Utwardzające się powłoki wymagają innego przygotowania i aplikacji.

Rozpiętość cen sięga od poniżej ośmiu euro za małą butelkę pielęgnacji standardowej po kwoty trzycyfrowe za zabezpieczenia i opakowania profesjonalne. Dla jednego auta sensowny zakres leży na dole — 250 do 500 ml wystarcza w środku na kilka lat, bo na jedną aplikację potrzeba tylko kilku mililitrów. Jeśli robisz też zewnątrz albo dbasz o kilka aut, taniej wyjdziesz na koncentracie.

Do tego dochodzi komora silnika z Motorplastem jako osobnym przypadkiem. THE FINISHER „InsideCare" Pielęgnacja wnętrza domyka ofertę do wnętrza.

Nowe auto, auto na co dzień i zwietrzały pojazd

Stan plastiku decyduje, jaki produkt ma sens — i czy pielęgnacja jest w ogóle jeszcze właściwym środkiem.

W nowym albo młodym używanym aucie chodzi o zapobieganie i tu korzyść jest największa. Dwa razy w roku matowa pielęgnacja na powierzchnie w środku, do tego przy okazji elementy zewnętrzne, to razem pół godziny. Efekt widać dopiero po latach, za to wyraźnie: kokpit, który po ośmiu latach nadal jest równo czarny.

W aucie na co dzień z kilkoma latami na liczniku stan jest zwykle jeszcze na tyle dobry, że wystarczy standardowa pielęgnacja. Jeśli pojedyncze miejsca są już jaśniejsze, warto zobaczyć, gdzie leżą — jeśli to powierzchnie zwrócone do słońca, przyczyną jest UV, a regularna pielęgnacja przyhamuje resztę.

W aucie sezonowym albo długo stojącym sprawa wygląda inaczej, niż większość zakłada. Auto, które prawie się nie rusza, starzeje się w środku szybciej niż auto kogoś, kto dużo jeździ — często stoi w słońcu, temperatura w środku skacze powyżej 60 stopni, a ciepło wypędza plastyfikatory z materiału. Dwa razy w roku pielęgnacja na wszystkie powierzchnie w środku działa tu lepiej niż jakiekolwiek czyszczenie. Mata przeciwsłoneczna na przednią szybę nic nie kosztuje, a bierze na siebie główne obciążenie.

W zwietrzałym aucie z szarymi, poplamionymi elementami z plastiku zwykła pielęgnacja daje tylko krótki efekt. Przyciemnia powierzchnię na kilka tygodni, a potem się wypłukuje. Tu uczciwie mówiąc Kunststoff-Färber to jedyna opcja z widocznym efektem, i on też jest rozwiązaniem przejściowym.

Jeśli planujesz czyszczenie i pielęgnację razem, oba kroki znajdziesz zebrane w kategorii Pielęgnacja wnętrza. Ta kategoria jest też pielęgnacyjną gałęzią kategorii Produkty do pielęgnacji w obszarze Mycie & czyszczenie.