Narzędzia

Przy elektronarzędziach najpierw liczy się etap pracy, potem platforma akumulatorowa

Czym są elektronarzędzia w detailingu auta? To maszyny, które zbierają lakier, wygładzają go, nagrzewają folię, odkręcają osłony albo dają sprężone powietrze. Których potrzebujesz, decyduje etap pracy przy aucie. Które dojdą później bez nowego akumulatora, decyduje platforma akumulatorowa.

Elektronarzędzia to w detailingu zbiorcza nazwa maszyn z silnikiem, które coś w aucie zmieniają, a nie tylko je czyszczą: zbierają lakier bezbarwny, wygładzają go, zmiękczają folię albo odkręcają śruby blend i osłon. Ten dział kategorii Warsztat układa maszyny według etapu, na którym pracują, i według zasilania, jakiego potrzebują: kabel albo akumulator. Sprężone powietrze do opon i pistoletu czyszczącego daje kompresor.

• Trzy milimetry skoku na lakier bezbarwny. Szlifierka mimośrodowa ze skokiem 3 mm zbiera zacieki i wtrącenia w lakierze bezbarwnym, ta ze skokiem 5 mm jest do szpachli. Rysy po szlifowaniu wygładza potem polerka.
• Jeden akumulator, wiele maszyn. Polerka, szlifierka, opalarka i kompresor akumulatorowy FLEX działają w tej samej klasie 18 V. Do tego jedna ładowarka, która ładuje też klasę 12 V, zamiast osobnej stacji do każdego urządzenia.
• Temperaturę mierzysz na folii. 3M podaje dla swojej folii do zmiany koloru 2080 od 40 do 50 °C przy formowaniu i od 80 do 95 °C przy dogrzewaniu, za każdym razem mierzone na folii. Opalarka daje ciepło, wartość dyktuje materiał.

Co widzimy na co dzień w Detailing1: Pierwszą maszynę akumulatorową FLEX bierz w zestawie, a każdą kolejną jako wersję C, czyli samo urządzenie bez akumulatora i ładowarki. Obie akumulatorowe polerki FLEX są dostępne w zestawie z dwoma akumulatorami 18 V po 5,0 Ah i ładowarką albo jako wersja C bez jednego i drugiego. Zaczniesz od wersji C – zostajesz bez zasilania. Przy drugiej maszynie znowu bierzesz zestaw – kolekcjonujesz ładowarki, które tylko leżą w szafce.

Narzędzia obrabiają auto, urządzenia do czyszczenia usuwają tylko brud

Elektronarzędzia obrabiają samo auto: zbierają lakier, wygładzają go, nagrzewają folię albo odkręcają osłony, a urządzenia do czyszczenia przesuwają tylko brud, pył i wodę.

Ta granica ma praktyczny sens. Myjki ciśnieniowe, odkurzacze i dmuchawy znajdziesz w dziale Urządzenia do czyszczenia, pracują bez ubytku materiału. Maszyny z tego działu pracują przez kontakt i dają efekt: szlifierka mimośrodowa zbiera materiał, polerka razem z pastą ściąga cienkie warstwy, opalarka zmienia kształt folii. Każdy z tych efektów jest zamierzony i każdy da się przedobrzyć.

Tu leży ryzyko tego działu. Lakier bezbarwny nie odrasta: co zebrała szlifierka albo polerka, tego już nie ma. Pierwsze pytanie nie brzmi więc, która maszyna jest najmocniejsza, tylko jakiego etapu pracy twoje auto w ogóle potrzebuje. Chcesz tylko usunąć swirle, a bierzesz do ręki szlifierkę? To strzelanie z armaty do wróbla – zbierasz więcej, niż wymaga zadanie.

FLEX dzieli swój system Automotive dokładnie według tego łańcucha: mycie z odkurzaczem i dmuchawą, szlifowanie, polerowanie, wykończenie. Do tego producent dokłada opalarki do oklejania folią, lampy inspekcyjne i kompresor. Maszyny tutaj idą w tej samej kolejności, bo odpowiada ona pracy przy aucie, a nie porządkowi katalogu.

Czego tu nie znajdziesz, to zestawy narzędzi ręcznych. Pod hasłem narzędzia samochodowe kryją się głównie klucze nasadowe i zestawy do napraw, a takich narzędzi ręcznych nie prowadzimy. W tym dziale chodzi o maszyny, które obrabiają lakier, folię i osłony, i o energię, na której pracują.

Szlifierka pracuje przed polerką i nigdy jej nie zastępuje

Przy aucie maszyny pracują w stałej kolejności: najpierw szlifowanie tam, gdzie materiał wystaje ponad powierzchnię, potem polerowanie; ciepło, wkrętak i sprężone powietrze towarzyszą pracy.

Tabela pokazuje, dlaczego zasilanie waży tak dużo: cztery z sześciu etapów mogą chodzić na tej samej klasie 18 V. Tylko wkrętak z wbudowanym akumulatorem i kompresor ze zbiornikiem wpięty do gniazdka mają własne źródło energii.

Szlifowanie to najgrubszy etap. Szlifierka mimośrodowa pracuje okrągłym talerzem, oscylacyjna prostokątną płytą na płaskie powierzchnie. Kluczowy jest skok, czyli średnica małej orbity, którą talerz szlifierski zatacza oprócz obrotu. Im większy skok, tym więcej materiału schodzi. W praktyce: mały skok na lakier bezbarwny, duży na szpachlę. Więcej szczegółów znajdziesz w dziale Szlifierki.

Polerowanie wygładza potem rysy po szlifowaniu i wyciąga z lakieru swirle i hologramy. Jaka konstrukcja do tego pasuje – DA z wolnym obrotem, z wymuszonym obrotem czy rotacja – wyjaśnia strona Polerki. Posortowane wprost według konstrukcji znajdziesz w działach Polerki DA i Polerki rotacyjne. Tu liczy się kolejność: po szlifowaniu zawsze przychodzi polerowanie, ale polerowanie nie zawsze potrzebuje szlifierki przed sobą.

Ciepło i moment obrotowy to etapy poboczne. Opalarka zmiękcza folię przy formowaniu i dogrzewaniu oraz puszcza klej starych naklejek, więcej w dziale Opalarki. Wkrętak akumulatorowy odkręca tablice rejestracyjne, blendy i osłony wnętrza, żeby krawędzie były wolne, zanim zaczniesz polerować albo oklejać.

Zasilanie idzie dwiema drogami. Polerka, szlifierka i opalarka pracują na kablu albo akumulatorze, a akumulatory i ładowarki do nich są w dziale Systemy akumulatorowe. Opony, opryskiwacze z zaworem do kompresora i pistolet czyszczący na sprężone powietrze potrzebują powietrza. Na co patrzeć przy wydajności i zbiorniku, wyjaśnia strona Kompresory.

Platforma akumulatorowa łączy więcej maszyn niż samą polerkę

Platforma akumulatorowa to wspólne gniazdo na akumulatory jednej marki; w systemie FLEX ten sam akumulator 18 V napędza polerkę, szlifierkę, opalarkę i kompresor akumulatorowy.

Które akumulatory współpracują z którą ładowarką i dlaczego obce akumulatory nie pasują, wyjaśnia strona Systemy akumulatorowe. Przy pracy przy aucie liczy się skutek: z każdą kolejną maszyną, która pasuje do posiadanego akumulatora, kupujesz już tylko narzędzie, a nie drugi raz energię.

Ten ekosystem sięga poza ten dział. FLEX zasila napięciem 18 V także odkurzacze akumulatorowe i lampy robocze, a lampy znajdziesz w dziale Oświetlenie. FLEX "CA 12/18 230/CEE" Batterieladegeräte (12/18V) ładuje akumulatory 18 V i dodatkowo klasę 12 V. Właśnie ta ładowarka i dwa akumulatory 5,0 Ah siedzą w zestawie akumulatorowych polerek FLEX. Dodatkowy FLEX "AP 18 V" Akku-Pack (18V) dobierasz, gdy praca nie ma czekać na ładowanie.

Klasa 12 V jest u FLEX przewidziana do lżejszych zadań; należy do niej FLEX "PXE 80 12-EC" Akku-Exzenterpolierer Ø80mm (12V) do lusterek, przetłoczeń i ciasnych miejsc. Ładowarka zostaje ta sama, a akumulatory należą zawsze do swojej klasy napięcia.

RUPES iBrid to osobny system. Rupes BigFoot "HLR15" iBrid Akku Exzenter-Poliermaschine Ø125mm sprzedajemy w zestawie z dwoma akumulatorami 18 V po 5 Ah i ładowarką. Ten akumulator RUPES dopuszcza tylko do akumulatorowych polerek BigFoot HLR15 i HLR21 iBrid, a szlifierki ani opalarki do niego w ofercie nie ma.

Akumulator czy kabel – to drugie pytanie. Użytkownicy cenią w akumulatorze to, że kabel nie ciągnie się po lakierze, a gniazdko nie musi być pod ręką. Za kablem przemawia moc ciągła, gdy polerujesz całe auto za jednym podejściem, a sklepy specjalistyczne oceniają urządzenia akumulatorowe przy długiej pracy jako mniej stabilne. Żadne z naszych źródeł nie podaje wiarygodnego czasu pracy na jedno auto, więc nie podajemy minut.

Szkło, krawędzie lakieru i plastikowe klipsy znoszą mniej, niż potrafią maszyny

Każda maszyna z tego działu ma granicę, za którą robi szkodę: gorące powietrze na szkle, pył ze szlifowania w powietrzu, rotacja na krawędzi i moment obrotowy na plastikowych klipsach.

Opalarka nie ma czego szukać na szybie, bo nierówno nagrzane szkło może pęknąć. Świeże powłoki coating i długo grzane miejsce na lakierze też nie powinny trafiać w gorący strumień, bo przegrzany lakier może się przypalić. Przy samej folii liczy się temperatura na materiale, a nie ustawienie na urządzeniu. Akcesoria montażowe do folii ochronnej PPF znajdziesz w dziale Akcesoria do folii.

Pył ze szlifowania ma trafić do odkurzacza, a nie w powietrze. Przy szlifowaniu lakieru na sucho DGUV przewiduje odsysanie bezpośrednio przy stanowisku, a przedmuchiwanie sprężonym powietrzem tylko wzbija drobny pył. Jeśli szlifujesz, od początku planujesz więc też odkurzacz. Nie bez powodu FLEX umieszcza odkurzacze w tym samym systemie Automotive co szlifierki.

Rotacja wytwarza więcej ciepła tarcia niż DA i według sklepów specjalistycznych jest dla doświadczonych. Na krawędzi to ciepło robi się krytyczne najwcześniej. Jak pad, obroty i nacisk grają ze sobą w tym miejscu, to temat wyboru polerki, a nie przeglądu narzędzi.

Wkrętak akumulatorowy jest zrobiony do małych śrub: tablice rejestracyjne, blendy, osłony. Śruby kół i zapieczone połączenia to nie jego robota, brakuje mu momentu obrotowego. Jego mocna strona leży gdzie indziej: ogranicza siłę, żeby plastikowe gwinty zostały całe.

Wolne tempo przy pierwszym użyciu każdej z tych maszyn wydaje się właściwe – i takie jest. ADAC zaleca przy polerowaniu maszynowym cień, umiarkowaną temperaturę i lekki nacisk. Spiesz się powoli: potrwa to dłużej, za to zbierzesz tylko to, co chcesz zebrać.

FLEX pokrywa niemal cały łańcuch, RUPES polerowanie

Dwie marki kształtują ofertę w różnych rolach: FLEX z maszynami od szlifowania po kompresor akumulatorowy, RUPES z polerkami BigFoot na kabel i akumulator.

FLEX buduje łańcuch niemal w całości: polerki rotacyjne i DA z serii PE, XFE, XCE i PXE, szlifierki mimośrodowe i oscylacyjne z serii ORE i OSE, opalarki, kompresor akumulatorowy, wkrętak prosty oraz akumulatory i ładowarki klasy 12 i 18 V. Wyjątkiem w systemie jest wkrętak prosty, któremu FLEX dał wbudowany akumulator. Nie należy więc do platformy 18 V. W łańcuchu FLEX brakuje tylko ciągłego powietrza ze zbiornika.

Dwie maszyny FLEX pokazują rozpiętość przy polerowaniu. FLEX "PE 2 18-EC" Akku-Rotationspolierer Ø150mm (18V) to polerka rotacyjna dla wprawnych rąk, a FLEX "XFE 2 15 18-EC" 15mm Akku-Exzenterpolierer mit Freilauf Ø150mm (18V) to DA z wolnym obrotem i skokiem 15 mm. Obie pracują na tym samym akumulatorze 18 V, a wybór między nimi to kwestia doświadczenia, nie platformy.

RUPES w ofercie skupia się na polerowaniu. Seria BigFoot sięga od kompaktowych maszyn z talerzem 75 mm do lusterek i przetłoczeń po urządzenia z wymuszonym obrotem; do tego dochodzą modele na kabel ze skokiem 15 i 21 mm oraz akumulatorowe maszyny iBrid. Szlifierki, opalarki i kompresor akumulatorowy mamy w ofercie od FLEX.

Sprężone powietrze to drugie źródło energii obok prądu. Kompresor ze zbiornikiem daje ciągłe powietrze do pistoletu czyszczącego albo montażownicy do opon, dla której Weber-Werke podaje od 8 do 10 bar. Kompresor akumulatorowy napompuje opony i opryskiwacze, ale jako źródło powietrza dla narzędzi pneumatycznych nie wystarczy. Ponieważ polerki, szlifierki i opalarki działają tu na prąd, sprężone powietrze zostaje w tym dziale zasilaniem, a nie osobną ścieżką narzędzi.

Na start polerka, a nie walizka pełna narzędzi

Kiedy zaczynasz z elektronarzędziami, najpierw kupujesz maszynę do etapu, którego auto naprawdę potrzebuje, a przy swirlach i hologramach jest nią polerka.

Jeśli chcesz pielęgnować lakier i usuwać hologramy, zaczynasz od polerki DA z wolnym obrotem. Wolny obrót znaczy: talerz kręci się tylko wtedy, gdy pozwala na to tarcie o lakier, i staje przy zbyt dużym nacisku. W praktyce maszyna sama hamuje, zanim za duży nacisk zamieni się w za duży ubytek. Sklepy specjalistyczne uznają tę konstrukcję za przyjazną dla początkujących.

Jeśli w lakierze są zacieki albo wtrącenia, przed polerkę wchodzi szlifierka. Jeśli pracujesz z folią, następną maszyną jest opalarka. Jeśli w szafce leżą już akumulatory FLEX 18 V, zostajesz w systemie, i to samo radzą użytkownicy na forach. Masz już maszynę RUPES iBrid? Druga akumulatorowa polerka RUPES korzysta z tego samego akumulatora.

Trudność warto znać z góry. ADAC zaleca zostawić polerowanie maszynowe zawodowcom, a sklepy specjalistyczne uważają DA za przyjazną dla początkujących. Jedno i drugie się zgadza: maszyna wybacza więcej niż polerka rotacyjna, ale techniki i tak uczysz się dopiero na pierwszych elementach. Te idą wolniej, niż myślisz, i to normalne.

Jeśli masz już polerkę na kabel, nie musisz przesiadać się na akumulator. Maszyna kablowa zostaje do długiego podejścia przy całym aucie, a akumulatorowa dochodzi do miejsc, w których kabel przeszkadza.

Jeśli tylko myjesz i zabezpieczasz lakier, szlifierka nie jest ci potrzebna. Polerka dochodzi, gdy w lakierze zaczynają przeszkadzać swirle albo hologramy. Do tego czasu uczciwa rada dla tego działu brzmi: jeszcze żadnych elektronarzędzi, tylko porządne mycie.

W systemie FLEX pierwsza maszyna akumulatorowa ustala, na czym będą chodzić wszystkie kolejne. Jeśli później dojdzie szlifierka albo opalarka, pracuje na akumulatorze, który już masz. Tak sprzęt rośnie razem z etapami pracy przy twoim aucie, a nie z katalogiem.