Powłoka na Felgi

Powłoka na felgi, żeby pył hamulcowy się spłukiwał, a nie wypalał

Co daje powłoka na felgi? Kładzie na feldze gładką, odporną na temperaturę warstwę, do której gorący pył hamulcowy przyczepia się dużo słabiej. Przy następnym myciu spływa z wodą, zamiast się wypalać. W Detailing1 znajdziesz powłoki ceramiczne na długi czas działania i woski do felg na szybki start.

Powłoka na felgi to warstwa ochronna, która utwardza się na wyczyszczonej feldze i sprawia, że powierzchnia jest gładka i odpycha brud. Nie trzyma pyłu hamulcowego z dala od koła, tylko odbiera mu przyczepność: to, co normalnie wchodzi w pory lakieru felgi i przy następnym hamowaniu się wypala, leży już tylko na wierzchu. Właściwym wymaganiem jest przy tym odporność na temperaturę, bo felga w trakcie jazdy nagrzewa się dużo mocniej niż jakikolwiek element karoserii.

• Mycie zastępuje robotę szczotką. Na zabezpieczonej feldze pył hamulcowy leży luźno na gładkiej warstwie i schodzi szamponem i wodą pod ciśnieniem. Często widzimy, że klienci po pierwszym sezonie z powłoką dużo rzadziej sięgają po ostry płyn do felg, bo po prostu nie ma powodu.
• Decyduje temperatura, nie połysk. Tarcze hamulcowe z żeliwa szarego w codziennej jeździe dochodzą do 200–300 stopni, na szprychy i rant felgi, zależnie od konstrukcji, trafia z tego 80–120 stopni. Lakier karoserii nawet w upalne lato ma około 70 stopni. Produkt, który na masce wytrzyma rok, w tym miejscu może zniknąć w kilka tygodni.
• Przygotowanie decyduje o trwałości. Nakładasz wyłącznie na odtłuszczoną, zimną w dotyku i całkowicie suchą felgę. Resztki płynu do felg, starego wosku albo nabłyszczacza do opon blokują wiązanie z podłożem, a najpiękniejsza warstwa po kilku myciach rozpada się wtedy w plamy.

Co widzimy na co dzień: Często dostajemy pytania o matowe smugi i tęczowe plamy, które dzień po nałożeniu widać na feldze. Przyczyna prawie zawsze jest ta sama: produkt został nałożony, ale nie przetarty. Każda taka warstwa po krótkim czasie odparowuje, a nadmiar, który dalej leży na wierzchu jako film, utwardza się jako tzw. high spot. Dlatego pracuj zawsze tylko na jednej szprysze albo jednym segmencie naraz i przecieraj czystą mikrofibrą, gdy tylko powierzchnia zaczyna matowieć. Drugi rzut oka w świetle bocznym pod płaskim kątem pokaże ci każde przeoczone miejsce, póki jeszcze da się je zdjąć.

Co powłoka faktycznie zmienia na feldze

Powłoka na felgi nie zapobiega powstawaniu pyłu hamulcowego. Zapobiega temu, żeby się utrwalił, i właśnie w tym leży cała różnica na co dzień.

Pył hamulcowy to nie kurz w zwykłym sensie. Przy każdym hamowaniu klocek trze o tarczę z żeliwa szarego i wyrzuca na zewnątrz opiłki żelaza, które lądują na feldze rozgrzane do czerwoności. Uderzają z taką energią, że wbijają się w lakier felgi, zamiast się od niego odbić.

Utwardzona warstwa wchodzi między jedno a drugie. Wypełnia mikroskopijną chropowatość lakieru felgi i obniża energię powierzchniową, czyli skłonność powierzchni do wiązania obcych cząstek. W praktyce: gorący opiłek nie znajduje już zagłębienia, w którym mógłby się zakotwiczyć, i zostaje na warstwie.

Do tego dochodzi zachowanie wody. Na zabezpieczonej feldze woda zbiera się w krople i spływa strużkami, zamiast stać płasko. Zabiera ze sobą luźny brud, a felga wysycha bez zacieków z kamienia z wody z kranu.

Odczuwalny zysk to czas. Niezabezpieczona felga z wypalonym pyłem potrzebuje kwaśnego środka, pędzelka i cierpliwości. Zabezpieczoną felgę myjesz w tej samej rundzie co lakier, a sięganie po Płyn do Felg z cotygodniowego programu staje się okazjonalnym gruntownym czyszczeniem.

Trzeba też znać granice. Żadna warstwa tego typu nie trzyma wiecznie i żadna nie uodparnia felgi na krawężniki ani na zimową sól. Kto liczy na to, że przez rok w ogóle nie będzie musiał dotykać kół, będzie rozczarowany. Realnie dostajesz koło, które da się utrzymać w czystości małym nakładem pracy, dopóki warstwa działa.

Temperatura to prawdziwe wyzwanie na feldze

Miejsce decyduje o produkcie. Felga pracuje w zakresie temperatur, w którym klasyczna pielęgnacja lakieru po prostu odpada.

Liczby za tym stoją są mało efektowne, ale wymowne. W normalnym ruchu tarcze hamulcowe mają 200–300 stopni, na długim zjeździe z przełęczy albo po ostrym hamowaniu z dużej prędkości wyraźnie więcej. Przez piastę, śruby i ciepło promieniowania na samą felgę trafia, zależnie od konstrukcji, 80–120 stopni.

Wosk carnauba, klasyk pielęgnacji lakieru, topi się w 80–87 stopniach. To dokładnie codzienny zakres pracującej felgi. Twardy wosk do karoserii znika więc z koła w kilka tygodni i to nie wada produktu, tylko kwestia miejsca, w którym go użyłeś.

Ceramiczne powłoki na felgi działają zamiast tego na związkach krzemu, które przy utwardzaniu tworzą sieć z krzemu i tlenu. Wyobraź sobie bardzo drobną szklaną siatkę, która kładzie się na lakier felgi i się z nim łączy. Po tym poznasz różnicę: w temperaturach, w których wosk mięknie, ta warstwa nawet nie drgnie.

Co temperatura robi z niezabezpieczonym pyłem hamulcowym, zna każdy, kto ma ciemny nalot na jasnych felgach. Drobinka żelaza przy następnym ciepłym hamowaniu wypala się w lakier, koroduje dalej i barwi otoczenie na brązowo. Od tego momentu pomaga już tylko chemia, która daje w kość także lakierowi felgi.

Przy wyborze obowiązuje z tego prosta zasada. Bierz produkt, który producent wyraźnie przeznacza do felg. Chemicznie Powłoka na Lakier to bliski krewny, ale obciążenie jest zupełnie inne i właśnie dlatego producenci prowadzą jedno i drugie osobno.

Ceramika, wosk czy powłoka w sprayu

Kategoria dzieli się na trzy typy, które różnią się trwałością, nakładem pracy i wymaganiami co do przygotowania.

Powłoki ceramiczne są liderem trwałości. Koch-Chemie Ceramic Rims „Cr0.01" powłoka ceramiczna na felgi należy do tej grupy i nakładasz go padem aplikacyjnym z butelki z zakraplaczem. Nakładanie wymaga staranności i naprawdę czystej felgi, za to warstwa wytrzymuje cały sezon.

Na tym samym poziomie stoi SONAX PROFILINE CeramicCoating „CC" Rim z linii profesjonalnej. Jest dla tych, którzy i tak pracują z powłokami i pewnie ogarniają cały proces: odtłuszczanie, nakładanie i przecieranie.

Woski do felg to pragmatyczna alternatywa. Dr. Wack „P21S" wosk do felg – zabezpieczenie felg wybacza przy nakładaniu dużo więcej. Pryskasz go cienko na suchą, nienagrzaną felgę, dajesz chwilę przeschnąć i przecierasz miękkim ręcznikiem.

W tym samym kierunku idzie D-CON Wheel & Rim Wax „V2" zabezpieczenie felg. Oba dają od razu widoczny efekt perlenia i głęboki połysk. Wosk do felg P21S według producenta trzyma, zależnie od obciążenia, co najmniej trzy do czterech myć, D-CON trzeba odnowić po ok. dwóch do trzech miesiącach. Dokładasz więc wyraźnie częściej niż przy powłoce ceramicznej.

Trzecia grupa to powłoki w sprayu, które po myciu dajesz na jeszcze mokrą felgę i ściągasz. Ich trwałość to kilka tygodni. Ich prawdziwa wartość leży gdzie indziej: jako odświeżenie istniejącej powłoki ceramicznej trzymają perlenie na wysokim poziomie, bez ruszania warstwy bazowej.

Bez odtłuszczonej, zimnej felgi żadna warstwa nie trzyma

Najczęstszy powód, dla którego powłoka po czterech tygodniach znika w plamach, nie leży w produkcie. Leży w kwadransie przed nałożeniem.

Na początku jest gruntowne czyszczenie. Luźny pył hamulcowy schodzi ze środkiem z kategorii Płyn do Felg i pędzelkiem, wbite drobiny żelaza wymagają deironizera. Wszystko, co jeszcze siedzi w powierzchni, powłoka zamknie pod sobą i to będzie pod nią dalej pracować.

Potem odtłuszczasz. Panel wipe na bazie izopropanolu zdejmuje ostatnie resztki olejów i silikonów z płynów, starego wosku albo nadmiaru nabłyszczacza do opon. Obrazowo: myjesz szybę, zanim przykleisz naklejkę. W praktyce to jedno przetarcie decyduje, czy warstwa wytrzyma trzy miesiące, czy rok.

Felga musi być zimna w dotyku. Na ciepłej powierzchni produkt odparowuje tak szybko, że przy przecieraniu nie zdążysz i zostaną smugi. Zimna w dotyku znaczy: łapiesz szprychę i nie cofasz ręki. Po żwawej jeździe to spokojnie czterdzieści minut czekania.

Sucha to trzeci warunek i często się go lekceważy. Woda ze śrub, z okolic wentyla albo z przejścia między ramionami a rantem felgi wypływa w trakcie nakładania i ciągnie widoczną smugę przez świeżą warstwę. Wcześniej celowo przedmuchaj sprężonym powietrzem i wytrzyj suchym ręcznikiem.

Z naszego doświadczenia opłaca się krok, który robi mało kto: zdjąć koło. Dopiero wtedy dostaniesz się do wewnętrznej strony felgi, a tam siedzi najwięcej pyłu hamulcowego. Felga zabezpieczona z zewnątrz, a nieruszona od środka, po każdej jeździe w deszczu wygląda jak wcześniej, bo brud wędruje od środka na zewnątrz.

Nałożyć, odczekać, przetrzeć i dać się utwardzić

Samo nakładanie jest mało spektakularne, ale ma ścisły rytm. Kto go trzyma, dostaje równą warstwę bez plam.

Pracujesz odcinkami. Zwilż pad aplikacyjny kilkoma kroplami, potem przejedź jedną szprychę albo ćwiartkę felgi zachodzącymi na siebie pasami, raz wzdłuż i raz w poprzek. Tak nie zostaje żadne gołe miejsce, a ty masz kontrolę nad tym, który fragment stoi jak długo.

Po nałożeniu warstwa odparowuje. Przy dwudziestu stopniach trwa to, zależnie od produktu, od jednej do trzech minut, latem krócej. Widać to jako lekki welon, który przechodzi po powierzchni. Właśnie wtedy wchodzi czysta mikrofibra i zbiera nadmiar, zanim stwardnieje.

Potem warstwa potrzebuje spokoju. Większość producentów podaje dla powłok na felgi dwanaście do dwudziestu czterech godzin bez wody, aż sieciowanie się zakończy. W tym czasie w miarę możliwości nie jeździj w deszczu, a przez pierwszy tydzień myj auto tylko czystą wodą i szamponem o neutralnym pH.

Potem zaczyna się faza pielęgnacji, a jej opis jest krótki. Kwaśne płyny do felg odstawiasz, dopóki warstwa ma pracować, a szampon o neutralnym pH w zupełności wystarcza do mycia. Jeśli przy okazji ogarniasz też opony, pasujące środki znajdziesz w kategorii Pielęgnacja Opon.

Do uczciwych oczekiwań należy czas pracy. Za pierwszym razem na cztery koła z czyszczeniem, odtłuszczaniem i nakładaniem schodzi ci pół popołudnia, a pierwsza felga trwa najdłużej. Przy drugim podejściu w kolejnym roku to około dwóch godzin, bo proces masz w ręku, a wstępne czyszczenie daje mniej roboty.

Która powłoka na felgi pasuje do twojego auta

Do odpowiedzi prowadzą trzy pytania: jak mocno pyli twój hamulec, ile czasu chcesz zainwestować i z jakiego materiału jest felga.

Jeśli jeździsz autem z mocnymi hamulcami i jasnymi felgami, powłoka ceramiczna to ekonomicznie właściwy wybór. Koch-Chemie Ceramic Rims „Cr0.01" powłoka ceramiczna na felgi pokrywa ten przypadek i wytrzymuje sezon. Nakład pracy ponosisz raz, a korzyść rozkłada się na każde mycie w roku.

Jeśli i tak pracujesz z powłokami ceramicznymi i stawiasz na system z jednej ręki, sięgasz po SONAX PROFILINE CeramicCoating „CC" Rim. Wymaga pewnej ręki w procesie, a odwdzięcza się warstwą, która daje radę nawet na mocno obciążonych przednich kołach.

Jeśli najpierw chcesz zobaczyć, co powłoka na felgi daje na co dzień, zacznij od wosku. Dr. Wack „P21S" wosk do felg – zabezpieczenie felg i D-CON Wheel & Rim Wax „V2" zabezpieczenie felg nie wymagają dużo nauki i pokazują efekt od razu. Dokładasz, gdy woda przestaje czysto perlić się na feldze.

Przy polerowanym aluminium, otwartoporowej kutej feldze albo feldze lakierowanej na mat sprawdź przed zakupem zalecenia producenta. Te powierzchnie są wrażliwe, a błyszcząca powłoka na matowej feldze od razu rzuca się w oczy. W razie wątpliwości napisz do nas krótko ze zdjęciem, wyjaśnimy to szybciej niż każda tabela.

Jeśli szukasz szerszego kontekstu: środki do czyszczenia, pielęgnacji i ochrony całego koła znajdziesz w kategorii Opony i felgi, a pasującą ochronę karoserii w kategorii Powłoka na Lakier. Zabezpieczenie felg i lakieru za jednym podejściem oszczędza czas przygotowania, bo odtłuszczacz, aplikator i ręczniki i tak już leżą pod ręką.