Mycie samochodu

Mycie samochodu w trzech etapach bez rys w lakierze

Jak prawidłowo umyć auto? W trzech etapach: środek do mycia wstępnego bezdotykowo rozpuszcza gruby brud, snow foam namacza resztę i ją spłukuje, a dopiero potem wchodzi rękawica z szamponem. Każdy krok, który pominiesz, zamienia się w ścierniwo pod rękawicą. W Detailing1 znajdziesz odpowiedni produkt na każdy z trzech etapów.

Mycie samochodu to nie jeden ruch, tylko sekwencja, która usuwa brud etapami. Powód tkwi w fizyce: ziarna piasku i pył hamulcowy są twardsze niż lakier bezbarwny. Kto przeciąga je rękawicą po powierzchni, robi dokładnie te drobne rysy, które potem widać w słońcu jako swirle. Środek do mycia wstępnego i piana mają więc jedno zadanie: zdjąć jak najwięcej brudu, zanim cokolwiek dotknie lakieru.

• Trzy etapy, jeden proces. Proces prowadzi przez Środek do Mycia Wstępnego na bezdotykowy pierwszy etap i Snow Foam na fazę namaczania, oba w kategorii Mycie wstępne, aż do kategorii Szampon samochodowy na mycie ręczne.
• Koncentraty wyznaczają kategorię. Koch-Chemie Green Star „Gs" Środek Uniwersalny otwiera naszą listę sprzedaży i zależnie od zadania rozcieńczasz go od 1:10 do 1:20 – jeden produkt do mycia wstępnego, felg, wnętrza i komory silnika.
• Mycie wstępne oszczędza więcej, niż kosztuje. Kto wcześniej zdejmie gruby brud, później mniej dociska rękawicę. A to właśnie ten docisk z latami sprawia, że polerowanie staje się konieczne.

Co widzimy na co dzień: Często widzimy mycie w pełnym słońcu, bo akurat jest pogoda. Na nagrzanym lakierze szampon i woda schną szybciej, niż zdążysz spłukać, i zostawiają plamy z kamienia, które zejdą już tylko kwaśnym środkiem. Myj w cieniu albo wcześnie rano i zawsze kończ jeden element, zanim przejdziesz do następnego. Jeśli powierzchnia przed spłukaniem zaczyna przysychać, w międzyczasie chwyć za wąż – lepiej raz więcej spłukać niż potem usuwać zacieki.

Piasek jest twardszy niż lakier bezbarwny i to przesądza wszystko

Cała budowa mycia auta wynika z jednego fizycznego faktu: drobiny na lakierze są twardsze niż sam lakier. Piasek kwarcowy z kurzu drogowego ma w skali Mohsa ok. 7, lakier bezbarwny wyraźnie mniej. Każde ziarno przeciągnięte z dociskiem po powierzchni zostawia ślad.

Pojedynczo te ślady są niewidoczne, ale się sumują. To, co po dwóch latach widać w słońcu jako koliste wzory, to dziesiątki tysięcy drobnych rys, które rozpraszają światło, zamiast je odbijać. W środowisku mówi się na nie swirle i powstają prawie wyłącznie przy myciu i osuszaniu – nie przez czynniki zewnętrzne.

Stąd bierze się kolejność. Każdy krok przed rękawicą ma zmniejszyć ilość drobin. Środek do mycia wstępnego chemicznie rozpuszcza tłusty film brudu, strumień z myjki go zmywa, piana namacza resztę i spływając, zabiera ją w dół. Dla ciebie to znaczy: gdy rękawica dotknie powierzchni, leży tam już dużo mniej tego, co może rysować.

Druga dźwignia to docisk. Rękawica z długim włosiem wciąga drobiny w głąb i trzyma je z dala od lakieru. Gąbka o gładkiej powierzchni za to pcha je przed sobą. Właśnie dlatego klasyczna żółta gąbka ze stacji benzynowej to narzędzie, które w detailingu nie gra już żadnej roli.

Trzecia dźwignia to sama woda. Twarda woda z kranu przy wysychaniu zostawia kamień, który wypala się w strukturę lakieru, gdy świeci na niego słońce. W regionach z twardą wodą warto na koniec spłukać wodą miękką albo demineralizowaną – to oszczędza później odkamieniacz i polerowanie wypalonych plam.

Środek do mycia wstępnego działa, zanim cokolwiek dotknie lakieru

Mycie wstępne to krok, który większość pomija, a który ma największy wpływ na stan lakieru.

Alkaliczny środek do mycia wstępnego chemicznie rozpuszcza film z brudu drogowego, oleju i resztek owadów. Zasady zmydlają tłuszcze, czyli sprawiają, że rozpuszczają się w wodzie – to, co wcześniej się kleiło, potem spływa z wodą. Koch-Chemie Vorreiniger B „Vb" Mycie wstępne to nasz najczęściej kupowany produkt na tym etapie.

Przy owadach i pozostałościach organicznych opłaca się produkt specjalny. Resztki owadów zawierają białko i w słońcu dosłownie wypalają się w lakier bezbarwny. Koch-Chemie Pre-Foam efficient „Pfe" Mycie wstępne & Owadobójca załatwia jedno i drugie za jednym podejściem.

Czas działania to kluczowy czynnik i regularnie jest niedoceniany. Zależy od produktu, rozcieńczenia i powierzchni; podanego maksymalnego czasu nie wolno przekraczać. Co rozpuści się w tej fazie, nie trzeba będzie potem zbierać mechanicznie.

Ważne, żeby środek do mycia wstępnego nie zasechł. Na nagrzanej słońcem powierzchni może to pójść szybciej niż przewidziany czas działania, a zaschnięte zasady zostawiają zacieki. W razie wątpliwości pracuj mniejszymi odcinkami i w międzyczasie zwilżaj.

Do mocno zabrudzonych aut po zimie są kwaśne środki do mycia wstępnego, które dodatkowo rozpuszczają kamień i osady nieorganiczne. Nie idą na polerowane felgi i nie do rutyny – użyte punktowo to właściwe narzędzie, stosowane na stałe obciążają uszczelki i gołe elementy metalowe.

Snow foam namacza i nie jest szamponem

Pianę często bierze się za środek myjący, którego po prostu nie rozprowadza się ręką. W rzeczywistości ma inne zadanie.

Snow foam jest zrobiony pod czas utrzymywania się, a nie pod poślizg. Piana ma jak najdłużej trzymać się pionowej powierzchni, żeby tensydy miały czas popracować, i powoli spływając, zabierać rozpuszczony brud. Koch-Chemie Gentle Snow Foam „Gsf" piana do mycia wstępnego to w tej grupie nasz lider sprzedaży.

Szampon samochodowy jest za to zoptymalizowany pod poślizg. Ma tworzyć film między rękawicą a lakierem, po którym rękawica się ślizga, zamiast trzeć. Do tego potrzebuje innych tensydów i zwykle dodatków, które obniżają napięcie powierzchniowe.

Dlatego tych dwóch typów produktów nie da się sensownie zamienić. Szampon w lancy pianowej daje pianę, która w kilka sekund siada i niczego nie namacza. Snow foam w wiadrze daje mało poślizgu, a więc więcej tarcia pod rękawicą.

Do mocno zabrudzonych aut są piany intensywne z wyższą zawartością składników aktywnych, np. Koch-Chemie Active Foam „Af" Piana intensywna. Działają mocniej i w związku z tym nie są pomyślane na cotygodniową rutynę na zabezpieczonym aucie.

Pianę da się zrobić na dwa sposoby, z różnym efektem. Lanca pianowa na myjce ciśnieniowej dodaje powietrze pod ciśnieniem i daje gęstą, długo stojącą pianę, którą znasz z filmików. Spieniacz z pompką obywa się bez myjki ciśnieniowej, robi nieco luźniejszą pianę i dla większości aut w zupełności wystarcza. Pasujące urządzenia znajdziesz w kategorii Spryskiwanie i spienianie.

Praktyczna korzyść z piany leży zresztą mniej w sile czyszczenia, a bardziej w czasie. Gdy piana pracuje, ogarniasz felgi i progi – proces przez to się nie wydłuża, tylko staje się sprawniejszy.

Dwa wiadra i rękawica z długim włosiem

Właściwe mycie ręczne jest na końcu i to krok z największym ryzykiem rys. Dwie techniki wyraźnie je zmniejszają.

Metoda dwóch wiader rozdziela wodę do mycia i wodę do płukania. Jedno wiadro ma roztwór szamponu, drugie czystą wodę. Po każdym elemencie płuczesz rękawicę w czystym wiadrze, zanim wróci do roztworu. Zebrany brud zostaje w wiadrze do płukania, zamiast przy kolejnym ruchu znów wylądować na lakierze.

Kratka na dnie wiadra wzmacnia efekt. Wypłukany piasek opada pod nią i przy zanurzaniu nie jest znów podrywany. To szczegół, który brzmi jak przesada, a w efekcie widać go przez lata.

Kolejność przy aucie idzie za brudem: najpierw dach, potem szyby, potem górne partie boków, na końcu progi i tylny zderzak. Dolna część niesie najwięcej brudu drogowego, a to, co tam trafi do rękawicy, nie powinno już iść na dach.

Przy osuszaniu technika decyduje tak samo. Ręcznik do osuszania kładziesz płasko i przeciągasz, a nie trzesz. Kto trze, w tej fazie robi jeszcze rysy, których przy myciu uniknął. Pasujące ręczniki znajdziesz w kategorii Ręczniki i mikrofibry.

Druga rękawica na dolne partie to najprostsze ulepszenie, jakie jest w tej kategorii. Progi, tylny zderzak i strefa za kołami niosą najgrubszy brud, a tego, co rękawica tam zbierze, nie chcesz mieć na masce. Dwie rękawice kosztują niewiele i oszczędzają polerowanie, które inaczej po dwóch latach staje się konieczne. Pasujące modele znajdziesz w kategorii Rękawice do Mycia.

Sam obraz perlenia nie pokazuje pewnie, czy zabezpieczenie jest jeszcze nienaruszone. Brud i osady mogą przykrywać odpychanie wody; dopiero po myciu da się ocenić, czy potrzebne jest Zabezpieczenie & polerowanie.

Asortyment do mycia wstępnego, piany i mycia ręcznego

Nasz asortyment do mycia samochodu rozkłada się na trzy etapy, z Koch-Chemie i SONAX jako dwoma najmocniejszymi dostawcami.

Koncentraty uniwersalne prowadzą pod względem sprzedaży i obejmują więcej niż samo mycie. Green Star „Gs" dobierasz zależnie od zadania i potwierdzonej powierzchni do różnych obszarów czyszczenia. Środek Wielofunkcyjny „Mzr" jest przewidziany do odpornych na zasady powierzchni wnętrza i specjalnych, a nie ogólnie do mycia wstępnego czy felg. Dla początkujących to najbardziej ekonomiczne wejście w asortyment.

Wśród szamponów wybór sięga od klasycznego Koch-Chemie Autoshampoo „As" szampon samochodowy po szampony pielęgnacyjne z dodatkiem zabezpieczenia, jak Ceramic Effect Shampoo „Ces", który przy każdym myciu dokłada cienką warstwę ochronną.

Do aut z powłoką ceramiczną jest Reactivation Shampoo „Rs", produkt, który reaktywuje istniejącą powłokę, zamiast ją zdzierać – sensowny, gdy powłoka ceramiczna ma zostać zachowana.

Jeśli pracujesz bez dostępu do wody, Rapid Rinseless Wash „Rrw" — mycie bez spłukiwania to rozwiązanie dla lekko zabrudzonych aut na osiedlu albo zimą, gdy nie ma dostępu do wody.

SONAX to druga duża grupa i obsługuje głównie produkty gotowe do użycia, przy których nie trzeba nic rozrabiać. GYEON, Meguiar's, CarPro i INNOVACAR uzupełniają ofertę kilkoma produktami każdy, głównie w segmencie szamponów. TUGA Chemie Teufels-Reiniger® uniwersalny środek czyszczący to alternatywa wśród koncentratów dla wszystkich, którzy nie chcą wchodzić w Koch-Chemie.

Wśród pian dominuje Koch-Chemie, od łagodnej wersji do rutyny po pianę intensywną na gruntowne czyszczenie po zimie.

Auto miejskie, duży przebieg i auto zabezpieczone

Ile wysiłku ma sens, zależy od stopnia zabrudzenia i stanu lakieru – nie od kalendarza.

Przy aucie miejskim z umiarkowanym brudem wystarczy proces dwuetapowy: piana, namoczenie, spłukanie, potem mycie ręczne szamponem. Osobne mycie wstępne ze środkiem opłaca się tu dopiero po dłuższym postoju albo zimą.

Przy dużym przebiegu z autostradą mycie wstępne to obowiązek. Resztki owadów na przodzie i lusterkach zawierają białko i po dwóch dniach słońca nie zejdą już bez namoczenia. Tu środek na owady na pierwszym etapie od razu się zwraca.

Przy aucie z zabezpieczeniem albo powłoką ceramiczną zmienia się dobór produktów. Mocno alkaliczne środki do mycia wstępnego nadgryzają powłokę, a agresywny szampon skraca jej trwałość o miesiące. Tu do rutyny należą szampony o neutralnym pH i łagodne piany, a mocne produkty wchodzą do gry tylko raz w roku.

Przy aucie po zimie raz robisz pełny proces, łącznie z kwaśnym środkiem do mycia wstępnego na resztki soli i późniejszą kontrolą pod kątem lotnej rdzy. To, co przy tym wyjdzie, prowadzi dalej do kategorii Przygotowanie Lakieru. Wiosenny termin jest i tak ważniejszy z dwóch, bo sól drogowa w zakładkach i nadkolach pracuje dłużej niż jakikolwiek letni brud.

A jeśli po myciu zostają punktowe zabrudzenia – smoła, żywica, resztki kleju – to sprawy dla kategorii Czyszczenie z odpowiednimi produktami specjalnymi, a nie dla mocniejszego docisku rękawicy. Rozpuszczone punktowo kosztują dwie minuty, obrabiane mechanicznie kosztują lakier bezbarwny.