Dr. Wack "A1" A1 "ALL in ONE" Intensywny preparat czyszczący (Zewnątrz) 500ml

A1 ALL in ONE Intensywny preparat czyszczący rozpuszcza to, co rękawica inaczej by rozcierała

Czym jest A1 ALL in ONE Intensywny preparat czyszczący? To wolny od rozpuszczalników preparat do wstępnego mycia od Dr. Wack do wszystkich powierzchni zewnętrznych, który rozpuszcza zapieczone owady, ptasie odchody, żywicę, smołę i stare warstwy wosku, zamiast je zdzierać. Nie do matowych lakierów, nie do matowych folii i nie zastępuje szamponu.

A1 ALL in ONE Intensywny preparat czyszczący to preparat do wstępnego mycia z linii A1 do wszystkich powierzchni zewnętrznych: lakieru, plastiku, metalu, szkła, reflektorów i felg każdego rodzaju. Dr. Wack stawia go przed myciem, a nie zamiast niego. Dajesz go oszczędnie na mokrą rękawicę albo gąbkę, rozprowadzasz z lekkim naciskiem, a potem spłukujesz dużą ilością wody. Nie rozcieńczasz go, ilość regulujesz gąbką.

Jeśli zaschniętą resztkę owada zepchniesz rękawicą, przesuwasz twardą chitynową skorupkę po lakierze bezbarwnym. Dokładnie w tym momencie powstają swirle: siateczka rys, którą widać dopiero wtedy, gdy słońce pada nisko na maskę. Ten produkt wchodzi przed tym krokiem. Anionowe surfaktanty wnikają pod miejsce, w którym brud klei się do lakieru, mniej więcej tak, jak woda rozmiękcza naklejkę. Plama nie zostaje zerwana, tylko puszcza jej przyczepność. Dla Ciebie to znaczy: resztka spływa przy płukaniu, a Twoja ręka niczego nie musi pchać.

Preparat powstaje i jest rozlewany w Dr. O.K. Wack Chemie w Baar-Ebenhausen. W karcie produktu producent wyjątkowo otwarcie opisuje, o co mu chodzi: te cztery rodzaje zabrudzeń dało się dotąd usunąć tylko kilkoma, częściowo agresywnymi środkami specjalistycznymi. Nie chodzi więc o rekord przy każdym typie plamy, tylko o jedną butelkę na cztery przypadki, które normalnie stoją obok siebie na półce.

• Czterech specjalistów w jednej butelce. Owady, ptasie odchody, plamy żywicy i smoły oraz stare warstwy wosku i zabezpieczeń są na tej samej liście dopuszczeń co lakier, plastik, metal, szkło, reflektory i każdy typ felgi. Przechodząc z błotnika na reflektor, nie musisz czytać drugiej etykiety.
• Trzy minuty to górna granica, a nie punkt startu. Zwykle pracujesz bez żadnego czasu działania: nakładasz, rozprowadzasz, spłukujesz. Dopiero gdy po pierwszym przejściu miejsce dalej stoi, Dr. Wack dopuszcza drugie przejście z maksymalnie 3 minutami działania, wyraźnie na małych powierzchniach.
• Dwie pojemności na dwie sytuacje. 500 ml na zaplanowane mycie w domu, 50 ml na drogę. Cena za litr małej butelki jest mniej więcej trzy razy wyższa. Jeśli mimo to wozisz ją ze sobą, oszczędzasz dni, przez które ptasie odchody inaczej siedziałyby na lakierze.

Co widzimy na co dzień: Często widzimy, że ALL in ONE jest używany jak spray do czyszczenia: psikany na dużej powierzchni na suchy lakier i zostawiany na słońcu. Dr. Wack zaleca dokładnie odwrotnie. Produkt dajesz oszczędnie na mokrą gąbkę, a nie na powierzchnię, i nie może zaschnąć. 3 minuty z karty to górna granica dla drugiego przejścia na małej powierzchni, a nie wartość startowa. Jeśli coś jednak podeschło, pomoże tylko woda i ponowne podejście.

Po myciu wstępnym, przed szamponem, wchodzi ALL in ONE

Najpierw spłukujesz gruby brud dużą ilością wody, potem preparat idzie na mokrą rękawicę i dopiero wtedy robisz normalne mycie szamponem.

Ta kolejność stoi tak w karcie produktu, a mimo to regularnie jest odwracana. Pierwszy krok to woda, nie chemia. Luźny piach, resztki posypki i film drogowy muszą zejść z lakieru, zanim dotknie go jakikolwiek materiał. Jeśli dasz preparat na niespłukaną maskę, wcierasz w nią dokładnie te ziarna, z którymi produkt sobie nie poradzi.

Potem wstrząsasz butelką i dajesz oszczędnie produkt na mokrą gąbkę albo rękawicę. Dr. Wack poleca do tego własną rękawicę A1 z mikrofibry premium. Rozprowadzasz z lekkim naciskiem, a „lekki” to tu instrukcja, nie grzeczność: preparat ma puścić przyczepność, a Twoje ramię niczego nie ma ścinać. Jeśli coś mocno siedzi, dozujesz więcej, zamiast mocniej dociskać.

Jeśli po pierwszym przejściu plama żywicy dalej stoi, robisz drugie: znów nakładasz produkt, zostawiasz maksymalnie na 3 minuty, poprawiasz z lekkim naciskiem i spłukujesz. Dotyczy to punktów i pól wielkości dłoni, a nie całych drzwi. Na koniec płuczesz dużą ilością wody, aż przestaną spływać resztki produktu.

W praktyce opłaca się myśleć o aucie strefami. Owady siedzą na froncie, tyle lusterek i u ich podstawy, smoła na progach i za kołami, żywica przeważnie na dachu i masce. Te strefy dostają preparat intensywny, reszta dostaje szampon. Do felg bierzesz osobny materiał, bo pył z hamulców nie ma czego szukać w rękawicy, którą za chwilę jedziesz po lakierze.

To, że Dr. Wack prowadzi recepturę jako wolną od rozpuszczalników, ma w tym zastosowaniu techniczny powód. Środki, które atakują żywicę i smołę mocnymi rozpuszczalnikami, potrafią napęcznieć plastik i wysuszyć gumowe uszczelki. Tu robotę robią surfaktanty, dlatego ta sama rękawica może przejść po lakierze, poliwęglanowych reflektorach, listwie i kanale szyby. Na co dzień to znaczy: jeden środek, jedna runda, żadnej zmiany produktu na każdej granicy materiału.

Matowy lakier i matowa folia nie znoszą preparatu intensywnego

Dr. Wack wyraźnie wyklucza matowe lakiery i matowe folie. Na wszystkich innych powierzchniach zewnętrznych produkt jest dopuszczony i poza brudem zabiera tam też istniejące zabezpieczenie.

Matowe powierzchnie zawdzięczają wygląd chropowatej strukturze, która rozprasza światło na wszystkie strony. Preparat, który zdejmuje warstwy wosku i zabezpieczeń, ingeruje właśnie w tę strukturę i może ją miejscami wygładzić. Wtedy błyszczy powierzchnia, która miała zostać matowa, a tego nie da się odpolerować z powrotem.

Druga granica jest wbudowana celowo i figuruje w karcie jako zaleta produktu: ALL in ONE usuwa warstwy wosku i zabezpieczeń. Przed polerką albo nowym zabezpieczeniem to dokładnie to, czego chcesz. Przy sobotnim myciu oznacza to, że lakier po wszystkim jest mniej chroniony niż wcześniej. Zaplanuj więc ochronę w tym samym przejściu, na przykład zabezpieczeniem w sprayu do wszystkich powierzchni zewnętrznych.

Żelaza preparat nie rozpuszcza. Jeśli lakier po myciu jest szorstki w dotyku, siedzą w nim cząstki lotnej rdzy, czyli drobny pył z hamulców i ścieranych szyn, który wbił się w lakier bezbarwny. Do tego potrzebujesz produktu, który chemicznie wiąże żelazo, w ofercie to Flugrost-Entferner Gel. ALL in ONE nie ma też ścierniwa: swirle i rysy zostają tam, gdzie są.

Stąd prosta zasada zakupu. Jeśli po trasie autostradą tylko front jest oblepiony owadami, wystarczy wyspecjalizowany środek do usuwania owadów, a Twoje zabezpieczenie zostaje na miejscu. Jeśli na jednym aucie spotykają się owady, żywica, smoła i zmęczona warstwa wosku, ALL in ONE oszczędza Ci trzy butelki i pół popołudnia.

ALL in ONE to krok dekontaminacji, a nie środek na każdy weekend

Dwa razy w roku to właściwy rytm: raz na start sezonu i raz przed polerką i nowym zabezpieczeniem. Do cotygodniowego mycia preparat działa zbyt dokładnie.

Decon to w detailingowej scenie skrót od dekontaminacji, czyli wszystkiego, co musi zejść z powierzchni przed polerką i zabezpieczeniem. Ten krok ma dwie połowy: organiczną i metaliczną. A1 ALL in ONE Intensywny preparat czyszczący bierze na siebie połowę organiczną, zbiera owady, ptasie odchody, żywicę i smołę, a przy okazji zdejmuje starą warstwę ochronną. Połowa metaliczna zostaje zadaniem środka do usuwania lotnej rdzy.

Jeśli myjesz auto co tydzień i chcesz przy tym zachować zabezpieczenie, lepiej wyjdziesz na zwykłym szamponie. Do tego dochodzi zużycie: testerzy piszą, że butelka 500 ml w zależności od wielkości auta i dozowania starcza na więcej niż jedno mycie, ale nie jest pomyślana na cały sezon sobót. To zgadza się z tym, co produkt ma robić.

Dwie pojemności odpowiadają dokładnie tym rolom. Butelka 500 ml to wariant planowany i stoi na półce obok wiadra i rękawicy. Butelka 50 ml to wariant na nieplanowane sytuacje, ma 12,5 centymetra wysokości, więc mieści się w kieszeni drzwi. Szczegół, którego producent nigdzie nie łączy: butelka nie może widzieć temperatur powyżej 50 °C, a zamknięte auto w letnim słońcu przebija tę granicę bez problemu. W środku lata trzymaj ją więc w cieniu przy podłodze albo zabieraj wieczorem do domu.

Dwa terminy w roku wychodzą same. Wiosną auto stoi z warstwą owadów z pierwszych ciepłych tygodni i filmem drogowym z zimy, a to akurat moment, kiedy i tak się poleruje i zakłada nowe zabezpieczenie. Drugi termin przypada na późne lato, kiedy żywica z iglaków i lepki nalot spod lip siedzą na dachu i masce, a smoła w upale była na tyle miękka, żeby osiąść na progach.

Najmocniejszy powód, żeby w ogóle wozić małą butelkę, nie stoi na żadnej etykiecie: ptasie odchody to nie problem chemii, tylko czasu. Wżerają się, dopóki leżą, a im cieplejszy lakier, tym szybciej. Równie konsekwentna jest druga strona rachunku. Jeśli planujesz preparat intensywny, od razu planujesz też ochronę po nim. Oba kroki w jedno popołudnie dają czysty lakier ze świeżym zabezpieczeniem. Sam preparat daje tylko czysty lakier.

Stosowanie A1 ALL in ONE Intensywnego preparatu czyszczącego

Najpierw spłukać, potem rozprowadzić, na koniec znów spłukać

Postaw auto w cieniu i najpierw spłucz gruby brud dużą ilością wody. Ten krok nie jest opcjonalny: luźny piach i resztki posypki na lakierze inaczej zostaną wtarte przy rozprowadzaniu, a na to żaden preparat nie pomoże.

Dobrze wstrząśnij butelką i daj produkt oszczędnie na mokrą gąbkę albo rękawicę, a nie na powierzchnię. Dr. Wack poleca do tego własną rękawicę z mikrofibry premium. Rozprowadzaj z lekkim naciskiem i w razie potrzeby dołóż produktu, zamiast mocniej dociskać.

Pracuj strefami, a nie całym autem: najpierw front, tyły lusterek i progi, bo tam siedzą owady i smoła. Do felg bierz osobny materiał, żeby pył z hamulców nie trafił do rękawicy, którą za chwilę jedziesz po lakierze.

Jeśli po pierwszym przejściu miejsce dalej stoi, zrób drugie: nałóż produkt ponownie, zostaw maksymalnie na 3 minuty, popraw z lekkim naciskiem i spłucz. Potem płucz dużą ilością wody, aż przestaną spływać resztki produktu, i dokończ mycie szamponem jak zwykle.

Wskazówki: Nie stosuj w pełnym słońcu ani na gorącym lakierze i nigdy nie pozwól produktowi zaschnąć. Jeśli jednak zaschnie, zbierz resztki czystą wodą i rękawicą i zacznij od nowa. Na matowych lakierach i matowych foliach produkt nie jest dopuszczony. Ponieważ zdejmuje też warstwy wosku i zabezpieczeń, lakier jest potem bez ochrony i w tym samym przejściu potrzebuje nowego zabezpieczenia. Wbitej lotnej rdzy nie rozpuszcza, do tego służy produkt rozpuszczający żelazo. Butelkę przechowuj z dala od mrozu i nie wystawiaj na temperatury powyżej 50 °C, czyli w środku lata nie zostawiaj jej w zamkniętym aucie.